ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки

Устройство содержит гидравлическую систему 47 (см. рисунок 1), подсистему активного топлива 35, рулевые поверхности 40, 41, 42, 43 летательного аппарата. Гидравлическая система 47 содержит два автономных контура питания 1, 2, включающих в себя гидронасосы 15, 16, связанные напорными трубопроводами 33, 34 с гидроприводами 36, 37, 38, 39 рулевых поверхностей 40, 41, 42, 43; гидробаки 3, 4, снабженные заправочными штуцерами 7, 8 и связанные всасывающими трубопроводами 45, 46 с гидронасосами 15, 16, трубопроводами всасывания 13, 14 через обратные клапаны 29, 30 и далее через сливные трубопроводы 31, 32 с гидроприводами 36, 37, 38, 39 рулевых поверхностей 40, 41, 42, 43. Подсистема активного топлива топливной системы связана через отсечные клапаны 21, 22, и далее через золотниковые клапаны 9, 10 с соответствующими трубопроводами всасывания 13, 14 контуров питания 1, 2 гидравлической системы 47. Золотники 25, 26 отсечных клапанов 21, 22 с одной стороны подпружинены пружинами 23, 24, а с другой стороны поддавливаются рабочей жидкостью, находящейся вполостях 27, 28 отсечных клапанов, причем данные полости сообщены с напорными трубопроводами 33, 34 гидравлической системы 47. Золотники 11, 12 золотниковых клапанов 9, 10 выполнены на одной оси с поршнями 5, 6 гидробаков 3,4.

Работает устройство следующим образом.

При возникновении негерметичных участков в магистралях, питаемых контуром питания 1(2)гидравлической системы 47, происходит уменьшение объема рабочей жидкости в гидробаке 3(4), поршень 5(6) гидробака 3(4) начинает передвигаться, передвигая одновременно золотник 11(12) золотникового клапана 9(10), и при минимальном уровне рабочей жидкости в гидробаке сообщает трубопроводы 19(20) и 17(18). При недостатке рабочей жидкости в гидробаке 3(4), выкачиваемой гидронасосом 15(16), происходит падение рабочего давления в напорном трубопроводе 33(34). Падение рабочего давления в напорном трубопроводе до некоторой контролируемой величины вызывает перемещение золотника 25(26) отсечного клапана 21(22) под действием пружины 23(24),оттарированной на контролируемое давление; перемещаясь, золотник 25(26) сообщает трубопровод 19(20) подачи топлива с трубопроводом 44 подачи активного топлива. Таким образом, подсистема активного топлива 35 сообщается с трубопроводом всасывания 13(14). При увеличении объема рабочей жидкости в гидробаке 3(4), обусловленном подачей топлива, поршень гидробака 5(6) передвигается в обратную сторону, передвигая золотник 11(12) золотникового клапана и тем самым разобщая трубопроводы 17(18) и 19(20) подачи топлива; при повышении давления в напорной магистрали гидравлической системы, обусловленном подачей топлива, независимо от объема рабочей жидкости в гидробаке золотник 25(26) отсечного клапана 21(22) передвигается под действием давления рабочей жидкости в полости 27(28) отсечного клапана 21(22), разобщает трубопроводы подачи топлива 44 и 19(20). Обратный клапан 29(30) устраняет перетекание топлива при возникновении негерметичных участков в сливной магистрали гидравлической системы 47. При критических потерях рабочего объема через негерметичные участки гидравлической системы, когда давление в напорном трубопроводе будет меньше давления подаваемого топлива, золотник 25(26) отсечного клапана 21(22) будет передвигаться в сторону полости 27(28) и разобщит трубопроводы 44 и 19(20), при этом питание потребителей гидравлической системы должно осуществляться от контура питания 2(1).

Таким образом, повышается живучесть и надежность гидравлической системы летательного аппарата при допустимом уровне потерь рабочей жидкости через негерметичные участки.

Рис. 1 Схема устройства системы управления летательным аппаратом