ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки

Устройство для регулировки подачи топлива в ОКС ГТД содержит форсунку 1 (см. рисунок 1), ее внешний корпус-гильзу 2, являющийся высокорасходной форсункой, способный перемещаться по пазам 9 при увеличении давления топлива на поверхность 8, пружина 3, которая удерживает гильзу 2 внеподвижном положении и расположена в кольцевой полости 10, поворотные лопатки 4,связанные с гильзой 2 через пазы 5 (см. рисунок 4). К форсунке поступает топливо по каналу 7 (см. рисунок 1), а поступление топлива к высокорасходной форсунке идет по каналам 11 (см. рисунок 3) и на выходе из устройства оно смешивается с воздухом, поступающим по каналу 6.

В исходном положении, соответствующем неработающему или работающему на малых оборотах двигателю, гильза 2 находится в крайнем левом положении иудерживается пружиной 3, а топливо поступает только через малую форсунку 1.

При увеличении расхода топлива ГТД, а следовательно, при увеличении его давления в топливной системе гильза 2 начинает перемещаться, сжимая пружину 3. Перемещение будет происходить до тех пор, пока не уравновесятся силы давления топлива и упругости пружины. Зависимость положения гильзы от силы давления топлива на поверхность 8 определяется жесткостью пружины 3 и выбирается из условия поддержания в зоне горения оптимального значения коэффициентаизбытка воздуха топливовоздушной смеси, обеспечивая стабильный процесс горения в широком диапазоне режимов работы (от малого газа до максимума).

При переходе на сниженные по мощности режимы работы давление топлива уменьшается, пружина 3, разжимаясь, перемещает гильзу 2 на прикрытие каналов 11, в результате этого топливо поступает только через форсунку 1, что соответствует оптимальному составу топливовоздушной смеси.

Технический результат изобретения достигается тем, что при увеличении давления топлива в системе включается в работу высокорасходная форсунка за счет воздействия силы давлениятоплива на ее внутреннюю поверхность, расширяя при этом диапазон устойчивого горения. Этотдиапазон расширяется за счет совмещения работы пневматической и центробежной форсунок. Так как у пневматических форсунок весьма тонкий распыл, то возможен срыв пламени при увеличении расхода воздуха, а у центробежных форсунок существуют зоны постоянного горения из-за неодинаковой величины капель топлива и более крупные капли образуют эти зоны.

Рис. 1 Продольный разрез включенной высокорасходной форсунки

Рис. 2 Продольный разрез выключенной высокорасходной форсунки