ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

На рис.1 показан общий вид продольного конвейера.

На рис.2 - то же, в момент сброски лесома­териала.

Продольный конвейер включает направ­ляющие 1, тяговый орган 2, смонтированные на нем траверсы в виде оснований 3 с установлен­ными на них на пружинах 4 седлами. Седла со­стоят из дисков 5 с верхней седлообразной по­верхностью 6 и нижней цилиндрической по­верхностью 7. Фиксаторы седел выполнены в виде пластин 8, расположенных на основаниях 3 с возможностью взаимодействия с нижними цилиндрическими поверхностями 7. Пластины 8 зафиксированы на основаниях 3 упругими эле­ментами 9 и имеют упоры 10, расположенные в зоне действия механизмов сбрасывания 11. Дис­ки 5 связаны с консолями оснований 3 упругими элементами 12 (например, пружинами). Жест­кость упругих элементов 12 меньше жесткости пружин 4, что обеспечивает зазор между диска­ми 5 и пластинами 8 при перемещении траверс без бревна. Траверсы установлены на направляющих 1 на катках 13.

Продольный конвейер работает следую­щим образом.

Лесоматериалы подаются поштучно на траверсы, которые перемещаются по направ­ляющим 1 на катках 13 с помощью тягового органа 2 вдоль фронта складирования. В нена­груженном состоянии диски 5 висят на пружи­нах 4, не касаясь пластин 8, и удерживаются от опрокидывания упругими элементами 12. При загрузке бревно падает на седлообразную по­верхность 6, пружины 4 сжимаются и диски 5 контактируют с пластинами 8, которые при сброске поворачивают диски 5, и бревно скаты­вается с траверс в накопитель. После этого диски 5 пружинами 4 и упругими элементами 12 возвращаются в исходное положение. При пере­ходе траверс с верхних направляющих на ниж­ние (холостой ход траверс) упругие элементы 12 удерживают диски 5 от опрокидывания (которое происходит за счет того, что траверсы переворачиваются, и центр тяжести дисков 5 смещается выше их оси опоры относительно оснований 3).

Сброска бревна влево и вправо произво­дится аналогичным образом.

Предлагаемая конструкция продольного конвейера позволяет повысить надежность в работе за счет исключения отказов и поломок траверс при переходе с верхних направляющих на нижние.