ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Фильтр центробежной очистки масла двигателя внутреннего сгорания состоит из корпуса 18 (см.рисунок), колпака 2, штуцера подвода сжатого воздуха 16 с электромагнитным клапаном 15, расположенных на колпаке фильтра, а также ротора, который содержит корпус 17, гайку 9, колпак 13, отражатель 3, ось 8, сопла 1, втулку 12, жестко закрепленную на оси ротора, крыльчатку 5, причем ступица крыльчатки и втулка образуют пару скольжения, а их торцовые поверхности - полость 11, связанную посредством радиального 6 и осевого 7 отверстия с масляной магистралью двигателя. При этом обеспечивается после запуска двигателя выход из зацепления зубьев 14, расположенных на диске крыльчатки и колпаке ротора.

Фильтр центробежной очистки масла работает следующим образом.

В момент включения зажигания электромагнитный клапан включается и сжатый воздух поступает под колпак фильтра. Крыльчатка смещена в нижнее положение под действием сил тяжести и давления поступающего воздуха и зубьями на диске находится в зацеплении с зубьями на поверхности колпака ротора. Под действием газодинамических сил крыльчатка приходит во вращение совместно с колпаком ротора. Ротор фильтра центробежной очистки начинает вращаться, выполняя функцию очистки масла. Отработавший воздух выходит через отверстия 10 в колпаке фильтра.

После запуска двигателя создается давление масла, и оно поступает по осевому и радиальному каналам в полость. Силы, возникающие от давления масла на торцевую поверхность крыльчатки, смещают ее вверх и удерживают, выводя из зацепления зубья на диске крыльчатки и колпака ротора. При этом после запуска двигателя электромагнитный клапан отключается, закрывая поступление воздуха.

Применение фильтра центробежной очистки позволяет избежать смывания частиц износа и попадания их в магистраль и далее к парам трения. Кроме того, это повышает ресурс двигателя, производит предварительную вентиляцию картера.