ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

19-0 5

Результат выполнения конструкторской разработки.

Колесо имеет внутреннюю 1 (см.рисунок) и наружную 3 ступицы, установленные на подшипниках 2 и 4, обод 5, соединенный с наружной ступицей 3 диском 6, шину 7 и механизм включения с двумя кинематическими цепочками.

Одна кинематическая цепочка состоит из каретки 14, вилки 13, штока 11 и предназначена для включения и выключения наружной и внутренней ступиц. Другая кинематическая цепочка состоит из каретки 16, вилки 12, штока 17 и предназначена для включения и выключения внутренней ступицы с цапфой 8, крепящейся к балке моста (корпусу транспортного средства).

Ось посадочной поверхности внутренней ступицы под подшипники совпадает с геометрической осью обода колеса, а ось посадочной поверхности под подшипники смещена относительно геометрической оси обода на величину 1к.

Передача крутящего момента на ступицу осуществляется через приводной вал и диск 15 с пазами, соединенные между собой двумя болтовыми соединениями. Пазы необходимы для обеспечения скольжения приливов ступицы по ним при работе колеса в режиме "эксцентриситета".

Каретка 14 имеет возможность перемещаться по шлицам внутренней ступицы, каретка 16 также может перемещаться по шлицам цапфы (балки моста). Перемещение кареток 14 и 16 производится вилками 13 и 12, которые крепятся на штоках. Вилка 12 закреплена на штоке 17 неподвижно, вилка 13 имеет возможность вращаться на штоке 11, но не имеет на ней осевого перемещения.