ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторско-технологической разработки.

Задвижка включает в себя (см. рис.) корпус 1, в котором имеется седло 2 из капрона с выходным отверстием 3, запорный дисковый орган 4, жестко закрепленный на штоке 5, свободно установленном на корпусе приводного вала 7 и поджатый к седлу 2 посредством пластинчатой пружины 8. Пружина взаимодействует с упорами 9 и 10, выполненными из капрона и жестко закрепленными во фланце 11 с входным отверстием 12.

Фланец 11 соединен с корпусом 1 сваркой, а седло 2 выполнено сменным и установлено на приваренном к корпусу кольце 13, закрытом металлической пружиной 14.

Шток 5 снабжен металлической втулкой 15, в которой запрессована полиэтиленовая втулка 16, установленная с зазором на кулисе 6 приводного вала 7. Приводной вал размещен в съемном фланце 17, снабженном корпусной металлической втулкой 18, внутри которой размещены полиэтиленовые втулки 19 и 20, между ними - сальниковое уплотнение 21, поджатое к валу 7 посредством резьбовой втулки 22.

При открывании задвижки приводной вал поворачивают на угол, достаточный для перевода кулисы 6 в верхнее положение. Пружина вначале выходит из контакта с упором 9, после чего усилие прижима запорного органа к седлу уменьшается, а затем пружина постепенно выходит из контакта с упором 10. Входное отверстие 12 сообщается с выходным отверстием 3.

При закрывании задвижки приводной вал поворачивают в обратную сторону. Кулиса переходит в нижнее положение, а вместе с нею опускается вниз запорный орган. При этом упор 9 своим скосом направляет пружину к торцу запорного органа, а затем пружина входит в контакт с упором 10 и поджимает запорный орган к седлу.

Рис. Задвижка для трубопроводов