ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Предлагаемая двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства представлена на рис. 1. На рис. 2 показано шарнирное соединение моторно-редукторных блоков с рамой тележки.

Рис. 1

Рис. 2

Тележка содержит раму 1, колесные пары 2 с буксами 3, моторно-редукторные блоки 4 и 5, опирающиеся на осевые подшипники 6 и 7. Основания моторно-редукторных блоков 8 и 9 связаны между собой шарнирно посредством осей 10 и 11, проходящих через кронштейны 12 и 13. установленные на основаниях моторно-редукторных блоков 8 и 9 и кронштейнов 14 рамы тележки.

Тележка работает следующим образом. В режиме тяги вертикальная нагрузка веса рамы передается на буксы 3 колесных пар, а сила тяги и поперечные силы (силы взаимодействия тележки и рельсового пути) воспринимаются моторно-осевыми подшипниками 6, 7 и элементами шарнирной связи осей 10 и 11.

Технико-экономические преимущества данной тележки по сравнению с прототипом заключаются в следующем:

- упразднение челюстей снижает себестоимость изготовления и эксплуатационные расходы, т.к. исключает открытые поверхности сухого трения, интенсивно изнашивающиеся при эксплуатации;

- улучшаются тяговые характеристики тележки за счет повышения вертикальной нагрузки на колесные пары;

- увеличивается поперечная устойчивость надрессорного строения.

Конструктивно может быть выполнен вариант одношарнирного соединения моторно-редукторных блоков с рамой тележки. В такой конструкции, при наличии дополнительных устройств передачи поперечных сил взаимодействия тележки и рельсового пути шарнирное соединение моторно-редукторных блоков с рамой может располагаться на продольной оси симметрии тележки. При наличии податливости в устройствах, воспринимающих боковые усилия, действующие на экипаж, одношарнирные соединения в этом случае обеспечат радиальную установку колесных пар в кривой.