ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения НИР.

Зимняя скользкость, образующаяся на дорогах, значительно снижает безопасность движения автомобилей, являясь причиной 50-60% дорожно-транспортных происшествий, связанных с неблагоприятными условиями, хотя продолжительность такого состояния составляет всего 15-20% за весь зимний период.

Повышение эффективности зимнего содержания, предупреждение и ликвидация гололедообразования базируется на применении фрикционного, механического, химического, теплового методов, а также на прогнозировании гололедообразовании (на магистральных дорогах).

В настоящее время наиболее распространен химический метод, однако он экологически опасен. Такие методы, как фрикционный, механический, тепловой не экономичны. Анализ имеющихся способов борьбы с гололедообразованием показывает, что наиболее перспективным является придание противогололедных свойств самому дорожному покрытию.

Предложены разные составы смесей для покрытий с противогололедными добавками. Далеко не все смеси эффективны при эксплуатации покрытий, причем некоторые из них оказывают коррозионное воздействие на металлы и вредное воздействие на окружающую среду.

Наиболее оптимальной (с позиции эффективности снижения гололедообразования и минимума вредного воздействия на окружающую среду) является композиция для устройства верхнего слоя дорожного покрытия, приготовленная путем смешения минеральных компонентов, органического вяжущего и противогололедной добавки в виде порошкообразной водорастворимой смеси алкил-алкенсиликоната щелочного металла и хлористых солей щелочных или щелочноземельных металлов, взятой в количестве 3-5% от массы минеральных компонентов.

Для введения противогололедных добавок используется оборудование для приготовления активированного минерального порошка. В емкость для активирующей смеси загружают противогололедный компонент и по обычной схеме производят его смешивание с минеральным порошком. Далее асфальтобетонная смесь готовится обычным образом.

Композицию укладывают в верхние слои дорожного покрытия, чем обеспечивают его противогололедное свойство. По мере износа слоя освобождается противогололедная добавка и предупреждает образование зимнего скольжения.

Противогололедная добавка снижает адгезию льда к покрытию, а также усиливет антигололедный эффект за счет предотвращения повторного льдообразования при переходе температуры через 0°С. Эффект предотвращения повторного льдообразования обеспечивается тем, что не прореагировавшая часть компонента добавки алкил-алкенсиликоната натрия растворяется в растворе хлорида и, снижая поверхностное натяжение, играет роль смачивающего компонента.

Сравнение описываемого и фрикционного способа содержания дорог в зимний период показывает более высокую экономичность первого (рис. 1), что является следствием экономии машиночасов работы дорожной техники, задействованной в зимнем содержании автомобильных дорог.

Рис. График зависимости расхода противогололедных материалов от температуры окружающей среды.

Использование противогололедных покрытий позволит поддерживать транспортно-эксплуатационные показатели дорог на соответствующем уровне, намного сократив при этом расходы на зимнее содержание. Также снизится экологическая напряженность на придорожной полосе дороги.