ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Изобретение относится к области измерительной техники и может быть использовано при стендовых испытаниях шин для определения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью.

Предлагаемое устройство для измерения напряжений в контакте шины с опорной поверхностью поясняется чертежами, представленными на фиг.1, схематично изображающей общий вид устройства, и на фиг.2, изображающей разрез по линии А-А фиг.1.

Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью содержит взаимодействующие измерительные элементы для определения вертикальных, поперечных и продольных напряжений в контакте заданного элемента протектора 1 шины с опорной поверхностью 2, предназначенные для соединения с протектором 1 шины. Измерительные элементы выполнены в виде охватывающих элемент протектора 1 шины верхнего бандажа 3 и нижнего бандажа 4. В качестве бандажей 3 и 4 могут быть использованы хомуты. Для предотвращения перемещения бандажей 3 и 4 относительно элемента протектора 1 по периметру элемента протектора 1 выполнены посадочные пояски. Бандаж 3 снабжен вертикальными балками 5, 6 с тензометрическими датчиками 7, 8 для определения поперечных напряжений и вертикальными балками 9, 10 с тензометрическими датчиками 11, 12 для определения продольных напряжений. Вертикальные балки 5, 6, 9, 10 снабжены нижними упорами, контактирующими с боковой поверхностью нижнего бандажа 4. Для определения вертикальных напряжений на верхнем бандаже 3 размещены, например наклеены, тензометрические датчики 13, 14, 15, 16.

Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью работает следующим образом. При вертикальной деформации элемента протектора 1 под действием вертикальных напряжений в контакте с опорной поверхностью 2 происходит деформация сжатия бандажа 3 с датчиками 13, 14, 15, 16 и вырабатывается сигнал, пропорциональный нормальным напряжениям. Вертикальная деформация протектора 1 не оказывает влияние на показания датчиков 7, 8 для определения поперечных напряжений и датчиков 4, 12 для определения продольных напряжений, так как элемент 4 при этом скользит по упорам балок 5, 6, 9, 10 и не вызывает их деформаций.

При действии поперечных напряжений происходит смещение нижней части элемента протектора 1 с бандажом 4 относительно соответствующей верхней части с бандажом 3. При этом происходит изгиб балок 5 и 6, и вырабатывается сигнал, пропорциональный поперечным напряжениям в контакте элемента протектора 1 с опорной поверхностью 2. В случае одновременного действия в контакте продольных напряжений они не оказывают влияния на результат измерения поперечных напряжений, так как боковая поверхность бандажа 4 при этом скользит по упорам балок 5 и 6, не вызывая их изгиба.

При действии продольных напряжений происходит смещение нижней части элемента протектора 1 с бандажом 4 относительно соответствующей верхней части с бандажом 3. При этом происходит изгиб балок 9 и 10, и вырабатывается сигнал, пропорциональный продольным напряжениям в контакте элемента протектора 1 с опорной поверхностью 2. В случае одновременного действия в контакте поперечных напряжений они не оказывают влияния на результат измерения продольных напряжений, так как боковая поверхность бандажа 4 при этом скользит по выступам балок 9 и 10, не вызывая их изгиба.

Таким образом, использование предлагаемого изобретения позволяет достоверно и точно определять напряжения одновременно в трех направлениях в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью с исключением взаимного влияния действия напряжений на результат их измерений при минимальных нарушениях протектора шины.