ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Особое внимание при ремонте путевых машин, в т. ч. рельсосварочной машины (ПРСМ) и автомотрисы дефектоскопной электрической (АДЭ), уделяется узлам безопасности движения - колесно-моторным блокам (КМБ).

КМБ обеспечивает передачу крутящего момента от тягового электродвигателя к колесной паре. Состоит из осевого редуктора, колесной пары и буксовых подшипниковых узлов и приводного тягового электродвигателя.

С целью разработки и уточнения методики ультразвуковой диагностики подшипниковых узлов был спроектирован и изготовлен специальный стенд диагностики подшипниковых узлов. Проведены исследования работ подшипникового узла (на примере шарикоподшипника № 306). Разработана компьютерная программа для записи огибающей ультразвуковых сигналов узла. Для исследований и диагностики подшипниковых узлов был применен прибор ИКУ-1Д (ОАО «ВНИИстройдормаш», г. Москва, лаборатория диагностики строительно-дорожных машин).

Стенд диагностики подшипниковых узлов предназначен для установки подшипникового узла с контролем вибрации пьезокерамическим датчиком прибора ИКУ-1Д и позволяет определить влияние на величину ультразвукового сигнала следующих параметров работающего подшипникового узла: изменение частоты вращения внутреннего кольца, типа и количества смазки, температуры узла, изменение нагрузки, с возможностью оценки момента трения. Прибор показывает величину вибрации в относительных единицах по стрелочному указателю и имеет выход огибающей вибросигнала на модуль Е-330 преобразования аналоговых сигналов и ввода в компьютер.

Применение ультразвукового щупа прибора (пьезокерамического датчика) дает возможность без дополнительных устройств крепления оперативно получать информацию на стенде в цехе-изготовителе после сборки колесно-моторного блока нового, до и после ремонта на ремонтных заводах путевых машин.

При сборке КМБ в цехе заполняется карта контроля с указанием фактических радиальных зазоров подшипниковых узлов колесных пар с последующим контролем на стенде вибрации этих узлов.

Реверсируя тяговый электродвигатель можно определить качество зубчатого зацепления и его влияние на подшипниковые узлы.

На основании проведенной диагностики даны рекомендации по сборке подшипниковых узлов осевого редуктора, чтобы фактические радиальные зазоры в двух опорах вала были близки по значениям (с разницей не более 10 мкм).

Применение дополнительного блока контроля вибрации прибора ИКУ-1Д делает его универсальным: можно контролировать гидроагрегаты, подшипниковые узлы и цилиндро-поршневую группу дизелей путевых машин.

Таким образом ультразвуковая стендовая диагностика КМБ дает возможность определить качество сборки новых узлов, их состояние до и после ремонта.