ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

На рис.1 - вид устройства в поперечнике; на рис.2 - вид устройства в плане.

Устройство включает рельсовую подкладку 1, закрепленную на подошве внутренней рельсовой нитки 2 с помощью клемм 3, тумбу 4, жестко закрепленную на внутреннем конце подкладки 1, контррельс 5, закрепленный на тумбе 4 помощью болта 6 и обращенный подошвой к внутренней нитке рельсовой колеи, образуя между головкой рельса 2 и своей подошвой расчетный зазор «а», достаточный для свободного прохода реборды 7 колесной пары 8, распорку 9, один конец которой упирается в головку контррельса 5 и фиксируется в этом положении с помощью пластины 10 и болта 6, а другой, к которому приварена рельсовая накладка 12, упирается в шейку противоположного рельса 13. Шаг расстановки распорок А определяется расчетом.

При движении подвижного состава в кривом участке пути каждая колесная пара под действием центробежной силы «Р» внутренней поверхностью колеса 7 упирается в подошву контррельса 5, который через распорку 9 передает часть поперечных сил на шейку наружного рельса 13, чем исключается контакт реборды 14 колесной пары 8 с головкой рельса 13.

В качестве контррельса используются старогодные рельсы, которые, по мере износа работающей части подошвы, снимаются и устанавливаются снова с разворотом в плане и в вертикальной плоскости и выбраковываются при износе после повторной установки.