ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения научно-исследовательской работы.

Количественная оценка характера взаимодействия трущихся поверхностей в коренных подшипниках проводится по параметру продолжительности существования смазочного слоя (параметру Р _ж.кп). Под параметром продолжительности существования смазочного слоя понимается доля времени наличия между трущимися поверхностями объемного слоя смазочного материала, не допускающего металлического контактирования. Если Р _ж.кп=0, то характерно контактное взаимодействие поверхностей; при Р _ж.кп=1 - бесконтактное взаимодействие; при

0<р>_ж.кп<1 -="" переходный="" смазочный="" процесс="" -="" последовательная="" во="" времени="" реализация="" контактного="" и="" бесконтактного="" способов="" взаимодействия="" трущихся="" поверхностей.="" чем="" выше="" значение="" р="">_ж.кп, тем выше износостойкость и долговечность подшипника.

Для определения параметра Р _ж.кп разработана автоматизированная система

оценки смазочного процесса, в основе которой лежит электроимпульсный способ. Параметр Р _ж.кп возможно замерить непосредственно в каждом подшипнике, причем он должен быть электрически изолирован от блока цилиндров высокопрочным материалом. Для этого разработана соответствующая методика. Однако подобное исследование приемлемо только на специально подготовленном двигателе.

В реальных двигателях определение параметра Р _ж.кп.iв каждомi^-oмкоренном подшипнике возможно косвенным образом - через интегральный (суммарный) параметр Р _ж^сум. Этот параметр комплексно описывает состояние смазочного процесса системы пар трения двигателя, которые заменяются эквивалентной парой трения с вращающимся элементом - коленчатый вал, и не вращающимся - блок цилиндров. Для нахождения функциональной связи вида Р _ж.кп.i=

f _i(Р _ж^сум) проведено экспериментальное исследование.

При этом каждый из коренных подшипников двигателя внутреннего сгорания 4Ч8,2/7 был электрически изолирован от блока цилиндров. Измерение параметра Р _ж.кп.i

осуществлялось при подводе питающего напряжения к каждомуi^-омуподшипнику отдельно и к токосъемнику, закрепленному на носке коленчатого вала. Через малый промежуток времени при прочих равных условиях замерялся параметр Р _ж^сум при подводе питающего напряжения к токосъемнику и к блоку цилиндров. В этом случае все коренные подшипники электрически замыкали с блоком.

После обработки экспериментальных данных между параметрами Р _ж.к.п. в отдельном коренном подшипнике двигателя и параметром Р _ж^сум установлена функциональная связь вида:

где коэффициенты составляют:

а_i= 1,0378…1,1190; b _i = 0,9974…0,9998;с_i= 0,0464…0,1231.

Таким образом, разработанная методика перспективна для исследования закономерностей смазочного процесса в коренных подшипниках косвенным замером параметра Р _ж в них с использованием параметра Р _ж^сум и соответствующих аппроксимирующих зависимостей. На основе параметра Р _ж^сумвозможно создание замкнутых систем автоматизированного управления, реализующих функции непрерывного контроля и прогнозирования технического состояния подшипников, оптимизации нагружения, контроля и управления процессом приработки двигателя внутреннего сгорания.