ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Известно, что такие традиционные узлы в современном легковом автомобиле, как коробка перемены передач (КПП) и муфта сцепления (как правило, фрикционная) не только существенно усложняют управление транспортным средством, влияют на повышенную опасность управления им, но и, кроме того, существенно способствуют повышенному выбросу токсичных составляющих в выхлопных газах каждого легкового автомобиля. Это происходит от нестабильного (дискретного) изменения крутящего момента от двигателя до ведущих колес автомобиля.

Для эффективного и стабильного изменения крутящего момента от двигателя до колес автомобиля предложена простая конструкция гидромеханического трансформатора, которая вполне может заменить в конструкции автомобиля и КПП, и муфту сцепления.

Как и в обычном силовом приводе каждого автомобиля новый трансформатор крутящего момента (ТКМ) размещается между маховиком двигателя автомобиля и карданным валом, передающим крутящий момент на ведущие колеса автомобиля.

В полый корпус ТКМ залит рабочий компонент (жидкий металл).Ведущий вал напрямую связан с маховиком двигателя, а ведомый вал - непосредственно с карданным валом.

Особенность конструкции новой ТКМ - наличие жидкометаллической фракции в ее рабочей полости.

Описанный трансформатор крутящего момента работает следующим образом.

При постоянном вращении ведущего вала, соединенного непосредственно с маховиком двигателя, вращается полый корпус с жидким металлом и производит силовое воздействие на зубчатую коронку, которая может находиться в двух положениях:

iположение - стопор закрыт и жестко удерживает через бегунки коронку, и она, а вместе с ней и ведомый вал, не вращается (рычаг управления ТКМ переведен в нерабочее, выключенное, положение);

ii положение - стопор раскрыт и не удерживает от вращения коронку (рычаг управления переведен в рабочее, включенное, положение).

Частота вращения ведомого вала ТКМ (при постоянстве вращения ведущего вала) может изменяться в зависимости от нагрузки на ведомом валу, а именно, при увеличении нагрузки на ведомый вал - снижается его частота вращения и увеличивается, соответственно, передаваемый им крутящий момент, и наоборот. Этим достигается каждый раз плавное изменение передаваемого крутящего момента на ведущие колеса автомобиля от двигателя и, соответственно, плавное изменение скорости движения автомобиля на пути следования. Увеличение скорости движения автомобиля в таком случае в основном определяется увеличением (или уменьшением) частоты вращения вала двигателя.