ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения НИР

Отсутствие простых и надежных приборов контроля токов утечки (ПКТУ) с кузова троллейбуса на землю и имеющие место случаи травматизма пассажиров током ставят проблему разработки и совершенствования таких приборов в ряд важнейших.

Схема прибора, обеспечивающего постоянный контроль состояния изоляции силовых цепей троллейбуса и являющегося дальнейшим развитием уже известных приборов СТУТ, представлена на рисунке.

Рис. Принципиальная электрическая схема прибора контроля токов утечки тролллейбуса.

Прибор содержит следующие основные узлы: статический преобразователь постоянного напряжения 12 В в переменное частотой 400 Гц, источник компенсирующего напряжения, блок световой и звуковой сигнализации.

Статический преобразователь состоит из магнито-транзисторного автогенератора ( генератор Ройера ), собранного на транзисторах УТ1, УТ2 и трансформаторе Т1.

Источник компенсирующего напряжения состоит из трансформатора постоянного напряжения Т2, промежуточного трансформатора Т3 и выпрямителяuz2, с выхода которого снимается напряжениеuк.

Трансформатор Т2 выполнен на двух тороидальных сердечниках из пермаллоя. На каждом из них имеются рабочая обмотка и две обмотки управления. Питание рабочих обмоток wр1 трансформатора Т2, включенных встречно-последовательно, осуществляется от выходной обмотки трансформатора Т1 током частотой 400 Гц. Ток рабочей цепиiр трансформатора Т2 пропорционален потенциалу отрицательного провода контактной сети в месте нахождения троллейбуса на линии _о, что достигается подачей на обмотки управления w _y1 и w _y2, включенные встречно, напряженийu_У1иu_У2, уменьшенных в n раз относительно фактических напряженийu₁₂иu_tП(u_ТП- напряжение постоянного тока на шинах тяговой подстанции ). Напряжение, снимаемое с резистора r4, подается на обмотку w1 трансформатора ТЗ, трансформируется, выпрямляется выпрямителемuz2 и сглаживается конденсатором СЗ.

Дополнительная обмотка w3 трансформатора ТЗ, включенная встречно относительно обмотки w1 , обеспечивает компенсацию погрешностей, вносимых током холостого хода трансформатора Т2.

В цепь источника компенсирующего напряжения включены резистор r11, миллиамперметр и плавкий предохранитель fu1. При значительном ухудшении изоляции fu1 перегорает и загорается неоновая лампа hl1.

При нажатии кнопки sb по шкале миллиамперметра определяют значение тока утечки троллейбуса.

Автоматический контроль за допустимой величиной тока утечки троллейбуса осуществляется с помощью компаратора ДД1, выполненного . на микросхеме К521СА2. На вход компаратора подаются два напряжения, одно из которых является опорным и снимается с образцового делителя напряжения r12 - r14, а другое, снимаемое с части резистора r11, пропорционально току утечки троллейбуса.

Положению i переключателя sА соответствует допустимый ток утечки 2 мА. положению 2 - ток 3 мА.

При достижении током утечки предельно допустимой величины компаратор ДД1 переключается и на его выходе появляется высокий уровень напряжения (логическаяi), обеспечивающий включение световой и звуковой сигнализации.

Блок световой и звуковой сигнализации включает в себя мультивибратор, выполненный на микросхеме К 155ЛА3 светодиодhl2 (АЛ102А), транзисторut3 (КТ315) и динамическую головкуba.

Питание микросхем осуществляется от источника стабилизированного напряжения 12В, 6В, 5В.

Прибор прост, надежен в работе, по конструкции компактен, имеет удовлетворительные метрологические характеристики.