ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Данный материал является результатом научно-технической разработки ВГАСУ.

Во избежание разрушений нижележащих конструкций многопролётных разрезных мостов, выполненных из железобетона и металла, решено объединить разрезные пролётные строения общей, непрерывной плитой проезжей части. Такие мосты по своей расчётной схеме заняли промежуточное положение между разрезными и неразрезными многопролётными мостами. Взаимодействие соседних пролётных строений очевидно. Необходимо предварительно разработать расчётную схему, отражающую все основные свойства таких мостов. Это, в первую очередь, соотношение изгибных жёсткостей основных балок пролётных строений и плиты проезжей части, а также смещение их продольных осей по всей высоте сечения.

Для статического или динамического расчёта (на подвижную нагрузку) таких мостов предпочтительнее применение численных методов: метод конечных элементов (МКЭ), метод конечных разностей (МКР) или их модификациями.

Одним из таких (возможных) расчётных схем может быть сочетание гибких и абсолютно жёстких стержней (рис. 1)

Здесьej₁,ej₂, …,ej _n- изгибные жёсткости пролётных строений;ej' ₁,ej' ₂, …,ej'_n- изгибные жёсткости плиты проезжей части.

Принята гипотеза о недеформируемости торцевых сечений. Этому соответствует выражениеej _i=(вертикальные «абсолютно жёсткие стержни»). В расчётной схеме (рис.1) возможны различные варианты соединений «абсолютно жёстких стоек» с осями плит.

Рис. 1