ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения НИР.

Необходимость технологических воздействий, связанных с регулированием и ремонтом топливной аппаратуры (ТА) дизельных двигателей, должна определяться изменениями регламентированных характеристик процесса топливоподачи. С этих позиций, возникшие в прецизионных элементах ТА отклонения технического состояния от требований нормативно-технической документации, но не вызвавшие при этом изменения регламентируемых параметров процесса топливоподачи за пределы допустимых значений, не требуют каких-либо технологических воздействий при техническом обслуживании по устранению возникших последствий.

Поэтому при диагностике ТА важно не только оценивать состояние ее элементов, но и их влияние на регламентируемые параметры процесса топливоподачи. Это придает своеобразие требованиям, предъявляемым к диагностике ТА.

Применяемые в настоящее время методы диагностики ТА оценивают состояние ее элементов по диагностическим параметрам без учета их влияния на регламентируемые параметры, что влечет появление больших погрешностей при выборе диагностических параметров, их допустимых и предельных значений, снижает вероятность правильной постановки диагноза.

Проведенный анализ методов диагностики показал, что наибольшей чувствительностью из известных оценочных параметров, реагирующих на изменение технического состояния и одновременно отражающих регламентированные параметры по величине и неравномерности подачи по секциям, является цикловая подача. Использовать же цикловую подачу в качестве диагностического параметра затруднительно, так как она является комплексным показателем технического состояния прецизионных элементов, а также других элементов ТА, и измерить ее без разборки топливной аппаратуры невозможно.

Исследования показали, что гораздо проще использовать для диагностирования сигнал давления топлива, тесно связанный с цикловой подачей. Для дифференцирования влияния износов прецизионных элементов при этом следует использовать параметры мгновенных значений давления в общем сигнале давления. Такое дифференцирование возможно потому, что элементы ТА вступают в работу в процессе подачи топлива в цилиндры двигателя не одновременно, и их износ будет сказы­ваться изменением давления только на отдельных участках сигнала давления.

Проведенный анализ осциллограмм давления топлива, снятых у штуцера форсунки на различных режимах работы ТА и при различных неисправностях ее элементов (это сравнение параметров элементарных участков давления в плавающей системе координат), позволил выбрать диагностические параметры, характерные только для нагнетательного клапана (сглаживание переднего фронта давления) и плунжерной пары (максимальная амплитуда переднего фронта давления подготовительного цикла подачи).

Указанный признак состояния нагнетательного клапана не дает количественной оценки его износа. За оценочный показатель изно­са принята частота вращения двигателя, при которой сглаженный передний фронт осциллограммы давления принимает форму ха­рактерную для эталонной осциллограммы.

Изменения цикловой подачи g_цот износа прецизионных элементов на различных режимах работы топливной аппаратуры показали, что оценивать состояние указанных элементов по принятым диагностическим параметрам следует при минимальной частоте вращения и при цикловой подаче не менее 40 мм ³/ц для клапанной пары и любой реальной подаче - для плунжерной пары. Всю область возможных износов нагнетательных клапанов следует раз­бить на 4 группы, а плунжерных пар - на 5 групп с шагом изме­нения подачи в 10 мм ³/ц.

Результаты экспериментов позволяют сделать следующие выводы по характеру технологических воздействий при техническом обслуживании прецизионных элементов:

-неравномерность цикловой подачи g_ц, полученную от разности износов нагнетательных клапанов по разгружающему пояску в пределах до II группы включительно, можно устранить изменением активного хода плунжеров на минимальном режиме;

-при том же воздействии для клапанов с износом по IIIи IV группе на частичных режимах появляется неравномерность цик­ловой подачи, выходящая за пределы 10 мм ³/ц, поэтому при указанных группах износа необходимо производить замену клапанных пар на клапаны с одинаковой степенью износа разгружающего пояска;

-недопустимая разность подачи по секциям, плунжерные пары которых износились по-разному в пределах до II группы, может быть устранена заменой плунжерных пар на плунжерные пары с одинаковым износом или увеличением оборотов холостого хода более, чем на 600 об./мин коленвала двигателя типа ЯМЗ;

-характер влияния режима работы топливной аппаратуры на цикловую подачу g_ц различен при изнашивании плунжерных пар и нагнетательных клапанов, поэтому нельзя компенсировать увеличение g_цот износа нагнетательного клапана уменьшением g_цот износа плунжерной пары на всех режимах, кроме одного.