ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской и технологической разработки.

Устройство для ограничения угла опрокидывания кузова самосвала (см. рисунок) выполнено в виде двухзвенного шарнирного механизма. Верхнее звено 2 выполнено П-образным. Поперечина звена 2 соединена шарниром 3 с нижним звеном 4. Концы стоек верхнего звена снабжены упорами 5 и соединены шарниром 6 с проушинами 7 кузова. Нижнее звено 4 соединено шарниром 8 с проушинами 9 кронштейна 10 лонжерона рамы 11 самосвала. Кузов прикреплен шарниром 12 к раме. Гидроцилиндры 13 подъема кузова шарнирно соединены с рамой и кузовом. Днище кузова снабжено упором 14.

Устройство для ограничения угла опрокидывания кузова самосвала

При подъеме кузова самосвала с помощью гидроцилиндров звенья 2 и 4 шарнирного механизма раскладываются. При этом шарнир 3 описывает дугу, радиус которой определяется расстоянием между шарнирами 3 и 8, а шарнир 6 движется по дуге с радиусом, равным расстоянию между шарнирами 6 и 12. При достижении необходимого подъема кузова упоры 5 верхней тяги 2 упираются в упор 14 днища кузова, препятствуя его дальнейшему опрокидыванию. При этом у гидроцилиндров еще остается запас хода поршня со штоком. В начальный момент движение верхней тяги 2 происходит с небольшой скоростью. Скорость движения тяги 2 шарнирного механизма увеличивается к моменту соприкосновения упоров 5 с упором кузова 14. За счет разницы в скоростях движения тяги 2 в начале и конце движения происходит удар упоров 5 об упор 14 и осуществляется встряхивание кузова. Это способствует лучшему опорожнению кузова самосвала. При втягивании штока гидроцилиндра происходит опускание кузова и складывание шарнирного двухзвенного механизма. При этом тяга располагается в проеме П-образной тяги, обеспечивая компактность конструкции в сложенном состоянии.