ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

004-03

В результате выполнения научно-исследовательской работы

«Повышение несущей способности и ресурса конструкций механических устройств железнодорожного транспорта» разработана конструкция вкладыша со стальным корпусом (см. рисунок). На рабочих поверхностях в корпус 1 вкладыша вмонтированы радиальная и осевая опоры из антифрикционных материалов. Радиальная опора - это полувтулка 2 с канавками на наружной поверхности и коническими торцовыми поверхностями. Осевая опора - полудиск 3 с радиальными канавками на торцовой поверхности, буртиком для осевой фиксации полудиска относительно корпуса вкладыша и конической торцовой поверхностью. Полость радиальной опоры герметизируется контактными уплотнениями - полукольцами 4, подпружиненными волнистыми экспандерами 5 из стальной ленты.

Сборку вкладыша осуществляют в следующей последовательности. Полувтулку 2 торцовой конической поверхностью вводят в контакт с поверхностью опорного буртика корпуса, затем радиальным перемещением устанавливают полудиск 3, при этом торцовая коническая поверхность полудиска определяет осевое положение радиальной опоры, а полудиск при этом фиксируют завальцовкой цилиндрического пояска корпуса на наружную коническую поверхность полудиска. Перед установкой вкладыша на колесную ось в канавки буртика корпуса и полудиска вводят экспандеры 5 и полукольца 4. Устройство подшипника позволяет выполнить радиальную опору в виде полувтулки с толщиной, приблизительно в 3 раза превышающую толщину заливки баббитом. Это способствует лучшему теплоотводу от поверхности трения.

Рис. 1. Устройство вкладыша подшипника скольжения

Разрешено к публикации в БД.