ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Ступенчатые коробки передач, устанавливаемые в легковых автомобилях, усложняют управление транспортным средством и, являясь одним из наиболее ответственных узлов в автомобиле, влияют на повышенную опасность управления автомобилем. К тому же ступенчатые коробки передач бывают, как правило шестеренчатые, сложны в изготовлении и в эксплуатации. Автоматические бесступенчатые коробки передач электромеханического типа на сегодняшний день очень громоздки, дороги и недоступные для широкого применения.

Предложена новая конструкция бесступенчатой коробки передач для применения в легковых автомобилях, простая в изготовлении и позволяющая существенно упростить управление легковым автомобилем.

Как и в обычном силовом приводе автомобиля новая коробка передач (см.рисунок) размещается между маховиком двигателя автомобиля и карданным валом, передающим крутящий момент на ведущие колеса автомобиля. Использование новой коробки передач позволяет исключить муфту сцепления как элемент силовой передачи автомобиля.

Особенность конструкции новой коробки передач - наличие жидкометаллической фракции в ее рабочей полости.

Коробка передач состоит из полого корпуса, внутри которого размещены ведущий и ведомый валы, одной зубчатой коронки, двух-трех пар бегунков и стопора с рычагом управления.

В полый корпус залит рабочий компонент (жидкий металл). Ведущий вал напрямую связан с маховиком двигателя, а ведомый вал - непосредственно с карданным валом.

Работает бесступенчатая коробка передач следующим образом. При постоянном вращении ведущего вала, соединенного непосредственно с маховиком двигателя, вращается полый корпус с жидким металлом и производит силовое воздействие на зубчатую коронку, которая может находиться в двух положениях:iположение - стопор жестко удерживает через бегунки коронку, и она, а вместе с ней и ведомый вал, не вращается (это обеспечивается переводом рычага управления коробкой передач (КП) в выключенное положение);iiположение - стопор раскрыт и не удерживает коронку (это обеспечивается переводом рычага управления КП в рабочее, включенное, положение).

Во втором положении зубчатой коронки происходит передача вращения от ведущего вала на ведомый вал через систему вращающихся элементов в корпусе с жидким металлом. При этом частота вращения ведомого вала (при постоянстве вращения ведущего вала) может изменяться в зависимости от нагрузки на ведомом валу: при увеличении нагрузки снижается частота вращения ведомого вала и увеличивается соответственно передаваемый им крутящий момент. Этим достигается плавное изменение передаваемого крутящего момента на колеса автомобиля от двигателя и соответственно плавное изменение скорости движения автомобиля на пути следования. Увеличение скорости движения автомобиля в таком случае в основном определяется увеличением (или уменьшением) частоты вращения вала двигателя.