ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит (см. рис.) "сухой" картер 1, откачивающие и нагнетающие секции масляного насоса 2, масляный фильтр 3, форсунки 4 охлаждения поршней, охладитель масла 5, связанных между собой трубопроводами и каналами. В картере установлена заборная чашка 6 маслоприемника откачивающей секции масляного насоса. В картере выполнен масляный канал 7, сообщающийся с полостью 8 картера. В масляный канал с помощью трубопроводов 9 и сверлений 10, выполненных в картере, организован слив масла из головок цилиндров 11 и турбокомпрессора 12. Из масляного канала масло может свободно сливаться в полость картера двигателя Кроме того, канал соединен с помощью трубопровода 13 с плоским заборником 14 масла, размещенным в кольцевом зазоре 15, образованном заборной чашкой маслоприемника откачивающей секции масляного насоса и днищем 16 картера.

При установившихся средних режимах работы двигателя отработавшее масло из головок цилиндров и турбокомпрессора сливается по трубопроводам и сверлениям, выполненным в картере двигателя, в масляный канал. Из масляного канала оно сливается в полость картера двигателя, где смешивается с разбрызгиваемым маслом, вытекающим из зазоров подшипников коленчатого вала и в виде эмульсии отсасывается откачивающей секцией масляного насоса. При этом часть масла скапливается на днище картера, образуя так называемый неотсасываемый уровень масла в двигателе. В дополнительном отсасывающем контуре, образованном плоским заборником, помещенным в зазор между заборной чашкой маслоприемника масляного насоса и днищем картера, устанавливается определенное разрежение, способствующее дополнительному отсасыванию масла из головок цилиндров и турбокомпрессора.

При повышении нагрузки включаются в работу форсунки охлаждения поршней, отрегулированные на определенное давление, создаваемое нагнетающей секцией масляного насоса. Сливаясь в картер, отработавшее масло увеличивает неотсасываемый уровень масла и тем самым изменяет соотношение разрежений под чашкой основного маслозабора и в плоском заборнике. При этом в последнем разрежение увеличивается, способствуя прямому удалению отработавшего масла из термически напряженных пар трения (головок цилиндров двигателя и турбокомпрессора), что снижает пенообразование и давление в картере.

Конструкция позволяет повысить эффективность систем смазки, повысить ее надежность при форсировании двигателей, сократить количество дополнительных масляных насосов в смазочных системах дизелей, повысить надежность работы маслоотделения в устройствах вентиляции картера двигателя.