ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

На рис.1 показан костыль путевой в рабочем положении; на рис.2 - сечениеi-iна рис.1; на рис.3 - сечениеii-iiна рис.2.

Костыль содержит овальную головку 1, стержень 2 с квадратным поперечным сечением А,А, на противоположных сторонах которого, расположенных параллельно оси пути, устроены насечки в пределах той длины, которая находится в шпале (рис.3), причем пазы 4 на противоположных сторонах стержня по отношению друг к другу выполнены вразбежку, а поперечный профиль каждого паза выполнен в виде прямоугольного треугольника, у которого катеты равны полуразнице между размером стороны квадрата поперечника стержня А и размером диаметра лидерного отверстия Б в шпале 3.

Костыль забивается или запрессовывается в шпалу 3, в которой заранее просверлено отверстие под костыль диаметром Б (5) (рис.2), при этом упругодеформированные торцы волокон древесины 6 (рис.3) в зонах пазов 4 выравниваются и, заполняя последние, работают как консоли на срез, значительно увеличивая сопротивление костыля выдергиванию, чем и обеспечивается более надежное закрепление костыля в шпале.