ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

На рис. 1 показано сечение разработанного рельса.

Рис.1. Арочный рельс

Рельс в сечении содержит параболическую арку и два параболических треугольника 2.

Арка, в свою очередь, имеет замок а, объединяющий ветви b и подошвы с, размещенные симметрично относительной вертикальной оси, примыкающие к ветвям b снаружи внизу и являющиеся пятами арки.

Параболические треугольники и замок арки образуют главу рельса. Рельс прокатывается на прокатном стане из износостойкой рельсовой стали.

Металл по сечению распределяется таким образом, что статические моменты верхней и нижней частей сечения равны

s_хв = s_хн

где s _хв и s _хн - статические моменты соответствующих частей сечения относительно главной горизонтальной оси x.

Рельс воспринимает подвижные вертикальные Р и горизонтальные Т силы и распределяет эти воздействия на нижеследующие конструкции или через подрельсовые подкладки на шпалы. Затяжкой у рельса является или верхний пояс подкрановой балки или подрельсовая подкладка.

Ввиду того, что рельс имеет арочную основу, максимальная ширина подошвы рельса всегда больше его высоты h

b _max>h,

поэтому устойчивость рельса высока.

При одновременном действии Р и Т сжимающее напряжение в одной из ветвей арки уменьшаются, в другой же увеличиваются. Обе ветви работают на сжатие без изгиба.

Ветви арки имеют переменную толщину и этим обеспечено равномерное распределение напряжений по ветви, несмотря на то, что силы Р и Т приложены сосредоточенно.

При установке рельса на подкрановую балку и соединении его с балкой в единое целое сдвигоустойчивыми фрикционными соединениями, возникает трубчатая конструкция, хорошо работающая на кручение и обладающая в сотни раз большим моментом на кручение, чем обычный рельс.

Ввиду хорошей устойчивости рельса при опрокидывании и надежном закреплении его на подрельсовом основании обеспечена надежная эксплуатация его при высоких скоростях движения составов.