ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Рис.1. Трехглавый рельсовый блок

Трехглавый рельс состоит из основного рельса 1 и двух тормозных 2.

Тормозные рельсы установлены симметрично относительно основного, объемлют его и соединены друг с другом фрикционными шпильками 3, пропущенными сквозь шейки основного и тормозных рельсов. Посредством преднапряжения шпилек три рельса с тарельчатыми шайбами 4 объединяются в единый трехглавый рельс, причем шейки рельсов образуют два замкнутых трубчатых контура.

Каждый из тормозных рельсов содержит боковую главу а, соединенную с зетобразной шейкой состоящей из трех участков: горизонтального нижнего с, вертикального среднего d и наклонного верхнего е. Угол наклона верхнего участка составляет 10…15 ⁰ к горизонтали.

В зоне сопряжения нижнего и вертикального участков имеется продольная канавка f, копирующая край поверхности подошвы основного рельса.

Тормозные рельса объемлют основной рельс, взаимодействуют с ним торцами наклонных участков под основной главой рельса и канавками f нижнего участка и четко фиксируется. При гарантированной затяжке фрикционных шпилек пневмогайковертом три рельса объединяют трехглавый рельс с двумя трубчатыми полостями внутри, обеспечивающими возрастание моментов инерции рельса при кручении во много раз.

Тормозные рельса изготавливают на прокатном стане из износостойкой рельсовой стали.

Первоначально прокатывается плоская заготовка, а затем шейке рельса придается, придается необходимая зетобразная форма. Резьба на фрикционных шпильках накатывается на специальных станках, что повышает выносливость шпилек по сравнению с нарезными. Сборка рельсов производится механизировано с затяжкой шпилек пневмогайковертом.