ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

При существующей технологии капитального ремонта двигателей ДН-65Н в специализированном РТП 20% коленчатых валов заменяют новыми, остальные подвергаются перешлифовке под ремонтный размер, полностью заменяются вкладыши и втулки шатунов. Это значительно повышает затраты на проведение ремонта.

Была проведена диагностика технического состояния кривошипно-шатунного механизма двигателей Д-65Н, поступивших в первый капитальный ремонт. Для этого применялись микрометражные карты.

Распределение дизелей, прошедших микрометраж, характеризуется следующими данными (см. таблицу).

Как видно из таблицы 50% дизелей поступает в ремонт с наработкой менее 4500 моточасов и почти 11% с наработкой 1000.2000 моточасов и лишь 10% дизелей поступают в первый капитальный ремонт с наработкой более 8000 моточасов.

Таблица

Обработка микрометрических карт проводилась на ЭВМ с целью определения полного и остаточного ресурса деталей кривошипно-шатунного механизма. Полный ресурс коренного и шатунного подшипника составляет 13500 и 11400 моточасов соответственно, коренной и шатунной шеек коленчатого вала по наружному диаметру 43000 и 10300 моточасов, по толщине коренных и шатунных вкладышей 10600 и 9000 моточасов.

Установлено, что детали кривошипно-шатунного механизма имеют значительный остаточный ресурс и их состояние не является причиной поступления двигателей в капитальный ремонт. Поступление дизелей Д-65Н в капитальный ремонт происходит в основном из-за отказа отдельных его механизмов и отсутствия технических условий и запасных частей для текущего ремонта в мастерских хозяйств.

В результате работоспособность двигателей Д-65Н была восстановлена путем замены отдельных деталей, агрегатов и проведения ряда простых ремонтных и регулировочных операций, не требующих сложного ремонтно-технического оборудования путем текущего ремонта.