ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

АСУ может быть использована для контроля и управления движением транспорта.

На база АСУ-Т могут быть созданы системы для автоматизированного контроля и управления железнодорожным, воздушным, морским и речным транспортом.

Предназначена для повышения эффективности работы транспорта путем автоматизации контроля и управления транспортными средствами с использованием глобальных спутниковых систем NAVSTAR или ГЛОНАСС.

В состав АСУ-Т входят:

- центральная диспетчерская станция (ЦДС), включающая базовую стойку, антенно-фидерные устройства и до 8-ми автоматизированных рабочих мест диспетчеров (АРМ).

- устройства подвижных единиц (УПЕ), устанавливаемые на транспортные средства.

Базовая стойка ЦДС включает устройство обработки и управления, две базовые радиостанции (одна для обеспечения передачи данных, вторая - для обеспечения речевой связи и передачи данных) и устройство бесперебойного питания, обеспечивающее работу системы при отключениях первичной сети на время до 24 минут.

АРМ диспетчера ЦДС состоит из ПЭВМ и телефонного аппарата. АРМ старшего диспетчера дополнительно оборудовано печатающим устройством.

УПЕ состоит из устройства обработки и управления со встроенным приемником спутниковой информации и мобильной радиостанции.

Система обеспечивает:

- автоматическое определение местоположения транспортных средств и отображение их на мониторе диспетчера с привязкой к плану (карте) местности (или по спецзаказу на экране коллективного пользования);

- автоматическое отслеживание отклонений от маршрута и графика движения с выдачей результатов диспетчеру;

- выдачу диспетчеру всех данных о любом обслуживаемом транспортном средстве, в том числе координат его местоположения, курса и скорости движения;

- оперативную коррекцию маршрутов и графиков движения транспортных средств;

- одновременную и независимую работу диспетчеров, обслуживающих «свои» маршруты и бригады водителей, закрепленных транспортных предприятий, с возможностью распределения задач между диспетчерами в зависимости от оперативной обстановки;

- помехозащищенное кодирование передаваемых данных;

- селекторную индивидуальную и групповую речевую связь между диспетчером и водителем (по инициативе любого из них);

- автоматическую подготовку отчетных материалов о работе транспортных средств за требуемый период;

- непрерывную автоматическую самодиагностику с выдачей сообщений о неисправности системы;

- возможность передачи диспетчеру специальных сигналов в случае аварийной ситуации или при несанкционированном доступе к транспортному средству, если оно оборудовано специальными датчиками;

- сопряжение с локальной сетью транспортного предприятия.