ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат научно-исследовательской работы.

На транспортном рынке России современная ситуация характеризуется высоким уровнем конкуренции между отдельными видами транспорта.

Регулирование транспортного рынка в последнее время было основано на известной модели спрос-предложение, исходя из которой МПС, снижало или увеличивало тарифы на железнодорожные перевозки.

Акцент на потребителя в новых условиях конкурентной борьбы означает получение достоверной информации о его нуждах и пожеланиях. Получить такую информацию можно путем проведения маркетинговых исследований.

Одним из методов сбора данных при проведении маркетинговых исследований является анкетирование потребителей.

В целях получения портрета потребителя транспортных услуг, было проведено маркетинговое исследование на примере железнодорожного транспорта. Было опрошено 540 респондентов - пассажиры рейсов 9, 10, 65, 67 (направление Самара-Москва).

Данное маркетинговое исследование позволило выявить ценовые предпочтения и возможные подходы к оценке соотношения цена-качество, возникающие у пассажиров железнодорожного транспорта Московского направления.

На основании полученных выводов разработана система дифференцирования тарифов на пассажирские перевозки по направлению Самара-Москва (см. табл. 1, 2 на примере СВ и купейного вагона)

Цена билета формируется под влиянием следующих факторов:

-сезонные колебания;

-за сколько суток до отправления приобретен билет;

-в какой день недели отправляется поезд;

-место в вагоне: верхнее, нижнее или боковое (для купейных и плацкартных вагонов).

Ц _СВ =К _С *К _СР*К _ДН*Ц _БСВ (1),

Ц _КВ =К _С *К _СР*К _ДН*К _ВН *Ц _БК (2),

Ц _ПЛ =К _С *К _СР*К _ДН*К _ВН *К _Б *Ц _БПЛ (3), где

К _С - коэффициент сезонности;

К _СР - коэффициент, учитывающий за сколько суток до отправления приобретен билет;

К _ДН - коэффициент, учитывающий в какой день недели отправляется поезд;

К _ВН - коэффициент, учитывающий верхнее или нижнее место в вагоне;

К _Б - коэффициент, учитывающий боковое место в вагоне;

Ц _БСВ - базовая цена места в СВ (1500 руб);

Ц _БК - базовая цена места в купейном вагоне (1000 руб);

Ц _БПЛ - базовая цена места в плацкартном вагоне (700 руб).

К _Сi =З _Сi/З, где

З _ci - среднее значение заселенности в определенный месяц (или период) на основании фактической заселенности последних четырех лет (1999-2002года);

З - среднее значение заселенности в месяц (или период) на основании фактической заселенности последних 4 лет (1999-2002года).

Коэффициенты, учитывающие за сколько суток до отправления приобретен билет, получены расчетным путем на основании данных анкеты.

0,16К _СР1 +0,38 К _СР2+ 0,24К _СР3 + 0,22К _СР4 = 1, где

К _СР1 = 1,325 билет приобретен в день отъезда;

К _СР2 = 1 билет приобретен за 1-3 дня до отъезда;

К _СР3 = 0,935 билет приобретен за 4-7 дней до отъезда;

К _СР4 = 0,835 билет приобретен за 7 и больше дней до отъезда.

К _ДНi =З _ДНi/З, где

З _ДНi - среднее значение заселенности в определенный день недели на основании фактической заселенности последних 4 лет (1999-2002 года);

З - среднее значение заселенности в неделю на основании фактической заселенности последних 4 лет (1999-2002года).

0,97 (если место верхнее);

0,925 (если место боковое).

Данные коэффициенты получены на основании анкетирования. Большинство из респондентов считают, что разница в цене билета на верхние и нижние места в вагоне должна быть от 6 до 10% (7 %), а разница в цене билета на боковые и не боковые места в плацкартном вагоне должна быть 15 и больше процентов.

Таблица 1.