ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Указанная задача решается тем, что изменение поперечного уклона для каждой полосы ломаного профиля выполняется индивидуально, начиная от полосы движения ближайшей к разделительной полосе с сопряжением соседних полос движения. При этом, вертикальные отметки покрытия полос по верху дорожной одежды определяют с учетом длины виража и используемой доли коэффициента сцепления в поперечном направлении дифференцированно для каждой из полос многополосной автомобильной дороги.

Вертикальные отметки покрытия полосыkпо верху дорожной одежды определяются согласно зависимости

а минимальную длину отгона для полосы вычисляют из зависимости

где-вертикальная отметка в определяемой точкеполосыk, мм;

-вертикальная отметка в начале виража полосыk, в точке, через которую проходит вертикальная поверхность, параллельная кромке проезжей части со стороны оси дороги и содержащая точку, мм;

-вертикальная отметка в точке начала отгона виража полосыk, через которую проходит вертикальная поверхность, параллельная кромке проезжей части со стороны оси дороги и содержащая точку, мм;

Х_k- расстояние от начала отгона виража до вертикальной плоскости, перпендикулярной кромке проезжей части со стороны оси дороги и содержащей точку, мм;

- длинаотгона виража полосыk, мм;

v _k- скорость движения автомобиля (км/час) по полосеk;

- расчетное значение используемой доли коэффициента сцепления, определяемая для полосыk;

- уклон виража полосыk;

- продольный уклон полосыk(«+» подъем; «-» спуск);

i _k-величина нарастания центробежного ускорения (третья производная от пути по полосеkот времени).