ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки

Привод содержит питающую магистраль 1 (см. рисунок), управляющую магистраль 2, тормозной контур А передней оси и тормозной контур В задней оси. Тормозные контуры включают в себя воздухораспределители 3 и 4, ресиверы 5 и 6, которые через защитные клапаны 7 и 8 с обратным потоком сообщены с воздухораспределителями, а через разгрузочные клапаны 9 и 10 - с питающей магистралью. К воздухораспределителям подключены тормозные камеры 11 и 12 тормозных контуров.

В исходном положении сжатый воздух из питающей магистрали через воздухорапределители поступает во входные полости защитных клапанов и одновременно к входным полостям разгрузочных клапанов. При достижении необходимого давления, определяемого регулировкой защитных клапанов, происходит их открывание и поступление воздуха в ресиверы. При достижении в ресиверах давления, соответствующего регулировке разгрузочных клапанов, происходит их открывание и сообщение ресиверов с питающей магистралью.

При повреждении одного из контуров тормозного привода (например, при разгерметизации диафрагмы тормозной камеры или повреждении трубопровода защитными клапанами или тормозными камерами) происходит падение давления в одном из ресиверов, что приводит к закрытию защитного клапана и отключению неисправного контура. Одновременно разгрузочный клапан закрывается, и в исправном контуре будет поддерживаться давление, определяемое регулировкой защитного клапана одинарного или неисправного контуров. После устранения неисправностей сжатый воздух вновь поступает в оба контура.