ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения технологической разработки.

Диагностика заключается в расчете оптимальных оценок регулируемых параметров путем сравнения измеренных величин с их значениями, рассчитанными по математическим моделям каналов.

В общем случае линейная математическая модель для двигателя наиболее сложной схемы (двухконтурного трехвольтного) по каналу "температура газа - расход топлива в основной камере сгорания" представлена передаточной функцией вида

(1)

где К _Д - коэффициент передачи двигателя по каналу "температура газа - расход топлива в основной камере сгорания";

Т _Фi, Т _Иi- постоянные времени передаточной функции, характеризующие соответственно форсирующие и инерционные свойства двигателя;

t₃- время запаздывания распространения температуры газа в основной камере сгорания.

Так как в стендовых условиях при разгоне и дросселировании существующих ГТД Т _Фi>Т _Иi, то числитель передаточной функции (1) больше ее знаменателя, а сама функция (1) упрощается и имеет вид:

w _g(p)= К _ДЧdК _ДЧе ^-t3р(2)

гдеdК _Д = приращение коэффициента передачи двигателя на частоте входного сигналаw, которое находится в пределах 1,0…1,5[1].

На переходных режимах работы ГТД изменение температуры газа на выходе из камеры сгорания происходит с некоторым запаздыванием во времени относительно изменения расхода топлива и параметров воздуха на выходе из компрессора. При моделировании это запаздывание следует отнести к запаздыванию подачи топлива через форсунки двигателя. Величинаt₃изменяется в зависимости от режима работы ГТД и определяется величиной давления газа в камере сгорания, с уменьшением которого значениеt₃увеличивается. По экспериментальным данным диапазон измененияt₃находится в пределах 0,005...0,5 с[1].

Моделирование позволяет выявить:

1) диапазоны устойчивого регулирования каналов;

2) значения уставок ограничителей по топливу, давлению воздуха, температуре газов и оборотам ротора.