ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения НИР

Шатун двигателя внутреннего сгорания содержит поршневую головку, стержень и шатунную головку, соединенную со стержнем через опорные поверхности, расположенные перпендикулярно оси шатуна, а также крепежные соединительные элементы.

Наличие разъемного соединения между обеими головками облегчает демонтаж при ревизии и ремонте поршневой группы за счет устранения операции разборки шатунной головки.

Недостатком известной конструкции является ее эксплуатационная ненадежность из-за появления фретинг-коррозии в тяжело нагруженных опорных поверхностях, приводящую к ослаблению соединения стержня и шатунной головки.

Ускоренному развитию фретинг-коррозии способствуют высокие контактные напряжения в опорных поверхностях, появляющиеся из-за ограниченных размеров последних.

С целью устранения фретинг-коррозии опорных поверхностей последние выполнены с вэаимоэацепляемыми продольными зубьями, направление которых совпадает с направлением оси шатунной головки.

Это устраняет фретинг-коррозию, исключает возникновение дополнительных нагрузок на соединительные злементы, сохраняя при этом удобство разборки во время демонтажа поршневой группы.

На рис. представлено соединение стержня с шатунной головкой.

Рис. Шатун

На опорной поверхности 1 стержня шатуна 2 выполнены продольные зубцы, направленные параллельно оси отверстия шатунной головки 3. На опорной поверхности шатунной головки 3 также выполнены ответные зубцы. Стержень шатуна крепится к нижней головке 3 шпильками с гайками (или болтами) 4.

Устранение износа зубцов опорных поверхностей из-за фретинг-коррозии при сохранении возможности демонтажа поршневой группы без разборки шатунной головки повышает эксплуатационную надежность двигателя в целом, увеличивая его экономичность.