ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения технологической разработки.

На рис. 1 приведена схема намотки рулона ткани на перфорированную втулку из композиционного антифрикционного материала.

На рис. 2 приведена схема пропитки рулона ткани центробежным способом.

Пример реализации способа.

Ткань 1 (например, стеклоткань или хлопчатобумажная ткань) наматывают на перфорированную втулку 2, которую предварительно изготавливают из композиционного антифрикционного материала (например, эпоксидной смолы ЭД-20 с отвердителем ПЭПА и наполнителей - порошков графита и фторопласта). Размер, количество и расположение отверстий 3 в перфорированной втулке 2 зависит от габаритов узла трения. Процесс намотки рулона 4 продолжают до достижения требуемой толщины подшипника скольжения с учетом припуска на механическую обработку. Не снимая рулона 4 с перфорированной втулки 2, их помещают в центрифугу. Центрифуга состоит из стакана 5, приводной крышки 6 и прижимной крышки 7. Затем внутрь стакана 5 загружают определенное количество антифрикционного композиционного материала (например, того же состава, из которого сделана перфорированная втулка 2) и центробежным способом распределяют его по всему объему рулона 4 через отверстия 3. При вращении центрифуги перфорированная втулка 2 удерживает слои ткани 1 от разматывания и вклеивается в них.

После отверждения заготовки центрифугу разбирают и вынимают подшипник скольжения.

Перед каждым центробежным формированием подшипника скольжения внутреннюю поверхность стакана 5 обрабатывают известным антиадгезионным составом.

При этом способе перфорированная втулка 2 остается вклеенной в корпус подшипника скольжения и обеспечивает его надежную работу.

В отличие от аналогов данный способ изготовления подшипников скольжения обеспечивает равномерное распределение антифрикционного композиционного материала по всему объему подшипника, что исключает возможность расслоения. Наличие перфорированной втулки из антифрикционного композиционного материала снижает силу трения и повышает долговечность подшипникового узла, а ткань, расположенная во внешнем слое подшипника скольжения, увеличивает ударную прочность.