ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

На рис.1 показано сечение рельсобалочной конструкции, которая содержит трехглавый рельс 1, прокатный крестообразный профиль 4, выполняющий функции верхнего пояса основной подкрановой балки № и тормозную балку 2, соединенные фрикционными соединениями 5.

Прокатный крестообразный профиль содержит вертикальный элемент а, пересекающий под прямым углом с горизонтальным лоткообразным элементомb, симметричного относительно вертикальной осиyи снабженного горизонтальными участками с, контактирующими с подошвой трехглавого рельса.

Верхний торец элемента а также контактирует с подошвой трехглавого рельса по осиy. Верхний продольный край стенки подкрановой 3 балки отбортован на листогибочном станке по всей длине и образует продольное реброd.

Тормозная балка 2 снабжена в зоне соединения с основной балкой 3 швеллерным участкомiи внешним поясомk.

Трехглавый рельс 1, крестообразный профиль 4, подкрановая балка 3 и тормозная балка 2 соединены в единое целое фрикционными соединениями 5 и в результате этого возникают три замкнутые трубчатые полости: две между трехглавым рельсом 1 и крестообразным профилем 4, продольным ребромdи швеллеромiтормозной балки 2. Таким образом, все концентраторы напряжений из верхней зоны устранены и сведены к минимуму, то есть к единице. Замкнутые же полости обеспечивают повышение момента инерции на кручение в сотни раз по сравнению с поясом из листа у традиционной двутавровой балки.

Трехглавый рельс объемлет верхний пояс подкрановой балки выступающими вниз боковыми главами и четко фиксируется на подкрановой балке без эксцентриситета.

Подкрановая конструкция работает таким образом.

Вертикальная сила от колеса кранаpвоздействует на центральную главу рельса 1 без эксцентриситета и далее на верхний торец элементаaкрестообразного профиля.

В этом элементе возникают напряжения только при центральном сжатии. Длина распределения локальных напряжений зависит от момента инерции рельса и крестообразного профиля на изгиб. Величина напряжений мала, так как момент инерции на кручение верхней части балки вместе с рельсом велик, а концентрация напряжений отсутствует.

Горизонтальное воздействие колеса крана Т передается на правую или левую главу рельса без эксцентриситета. Крутящий момент (М _кр = Тh _p=0) отсутствует.

Изгиб в горизонтальной плоскости воспринимает подошва рельса 1 с главами по краям, работающая совместно с крестообразным профилем балки. Дополнительно установленная тормозная балка 2 воспринимает горизонтальные воздействия Т. Локальное кручение верхнего пояса отсутствует (М _кр =0).

Разработанную конструкцию следует использовать при реконструкции подкрановых путей.

Замена обычного подкранового рельса трехглавым и верхней части балки крестообразным профилем обеспечивает резкое снижение локальных напряжений и соответствующее повышение долговечности, а также повышение несущей способности восстанавливаемой подкрановой балки в два и более раз, так как металл трехглавого рельса и крестообразного профиля работает в составе сечения подкрановой балки и поэтому изгибные напряжения резко снижаются.

Рис.1. Сечение рельсобалочной конструкции.