ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

На рис. 1 показано сечение рельса и взаимодействие с его главой колесо балансирной тележки.

Устройство содержит рельс 1 с главой а, снабженной двумя поверхностями для качения по ним сопряженных между собой колес 2. Плоскости вращения колес или взаимно ортогональными или под некоторым углом к друг другу.

Колеса 2 снабжены внешними гребнями безопасности. Гребни взаимодействуют с рельсом только в аварийной ситуации. Взаимоортогональные поверхности двух сопряженных колес и их гребни образуют замковую продольно-подвижную полость, охватывающую главу рельса с четырех сторон. Этим сход колес 2 с рельса 1 исключен.

Рельс 1 содержит основную главу а, снабженную двумя поверхностями для качения колес, наклоненными, например, под углом 45 ⁰ к вертикали.

Глава а снабжена тремя шейками: одной вертикальнойbпо оси симметрии и двумя внешними с, наклоненными к вертикали, например, под углом 45 ⁰ и перпендикулярными к поверхности качения колес. Каждая из внешних шеек снабжена пятойd, ориентированной горизонтально.

Центральная шейкаbпри легких транспортных средств может отсутствовать.

Каждая из пятdсоединена сдвигоустойчиво с нижележащей конструкцией или непрерывной по длине рельса подрельсовой подкладкой 3.

Вертикальная проекция сил воспринимается рельсом и распределяется на нижележащую конструкцию или на подрельсовое основание на большую или меньшую длину участка в зависимости от мощности рельса.

Износ рельсов резко уменьшен, так как контактные взаимодействия уменьшены в два раза и ликвидировано взаимодействие гребня с главой рельса. Основной износ обычных рельсов возникает именно от взаимодействия гребней с главою рельса.

Рис.1 Опирание колес тележки на рельс