ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

001-02

Результат выполнения научно-исследовательской работы.

При перемещении строительных материалов и сборных конструкций транспортное обеспечение является неотъемлемой составной частью строительного потока. Следовательно, при проектировании и организации специализированных потоков в строительстве должны обязательно, и даже в первую очередь (как это делается в промышленности), решаться вопросы транспортного их обеспечения. План по перевозкам служит основой рациональной организации доставки материалов на объекты. Показатели планирования работы подвижного состава - объём перевозок, грузооборот и суточный пробег рассчитываются с использованием средних технико-эксплуатационных показателей (ТЭП).

Правильное представление о сущности и содержании каждого показателя позволяет оценить его значимость для транспортного обеспечения строительных потоков, обеспечить для строительных организаций научно обоснованные планы работы подвижного состава при перевозке строительных материалов с целью учёта реальных транспортных затрат в строительстве. Всё вышеизложенное является необходимым условием для соединения интересов поставщиков, транспортников и строителей в виде одноцелевой функции.

Описание и определение средних ТЭП работы подвижного состава предлагается осуществлять применительно к микро, особо малой и малым транспортно-технологическим системам (ТТС) доставки строительных грузов. Предложенные методы учитывают методики, разработанные профессором Л.Л. Афанасьевым, однако основываются на научной теории грузовых автомобильных перевозок, предложенной профессором В.И. Николиным. При описании и определении средних ТЭП (средней длины ездки с грузом, средней фактической грузоподъёмности, средней технической скорости, среднего времени простоя при выполнении погрузочных и разгрузочных работ) работы подвижного состава применительно к особо малой ТТС доставки строительных материалов необходимо учитывать количество оборотов, которое может совершить автомобиль за время в наряде и количество ездок, которое может быть выполнено на последнем обороте за остаток времени. В малых ТТС доставки строительных материалов число ездок, которое может выполнить каждый автомобиль, зависит от ритма выполнения погрузочных (разгрузочных) работ, от того каким по порядку автомобиль будет выпущен в систему, от времени ожидания в пункте погрузки (разгрузки) с максимальным ритмом, следовательно, число ездок, которое сможет совершить каждый автомобиль будет разное.

Основные результаты исследования используются в учебном процессе на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте» и «Организация и технология строительства». Модели описания и определения средних ТЭП были внедрены и использованы в планировании работы подвижного состава акционерным обществом «Транспортно-коммерческая компания» (ТранКК). Акт о внедрении от 12 мая 2000 г. Применение предложенных моделей описания и определения средних ТЭП при организации совместной деятельности ОАО «ТранКК», ЗСЖБ-5 и строительной организации «Омич-93» при обслуживании гаражного кооператива, позволило определить значения плановых показателей работы подвижного состава и использовать их для расчёта затрат на транспортное обеспечение строительных потоков.

Разрешено к публикации в БД.