ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения научно-исследовательской работы.

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения стоит остро во многих странах ввиду большого количества жертв и больших убытков от дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Количество дорожно-транспортных происшествий зависит от многих факторов, как объективных, так и субъективных. К числу объективных относятся дорожные условия, основными из которых являются: интенсивность движения, ширина проезжей части, ширина обочин, радиусы кривых в плане и профиле, ровность дороги, коэффициент сцепления шин с дорогой, видимость в плане и профиле. К субъективным факторам относятся нервно-эмоциональное состояние водителя и скорость движения.

Количество ДТП при прочих равных условиях увеличивается с увеличением интенсивности и скорости движения и снижается при увеличении всех остальных объективных факторов.

Стоимостная оценка ущерба от ДТП за срок службы автодороги определяется выражением:

где: Т _сл - срок службы автодороги, лет;

С_tij- ущерб от ДТП наj-ом участке дороги в зависимости отi-го параметра дороги в годуt;

l _j- длинаj-го участка дороги, км;

n _tj- среднегодовая суточная интенсивность движения наj-ом участке дороги в зависимость отi-го параметра дороги в годуt, авт-км;

Е _пр-норматив приведения затрат и результатов;

t -расчетный год срока службы дороги.

Стоимостная оценка ущерба от ДТП на один автомобиле-километр на j-ом участке дороги в годуtопределяется суммированием ущерба:

дол./авт-км;

Значение С_iпредполагается определять по формулам:

- по ширине проезжей части и числу полос движения (Ш _пч):

С₁= 7Ш _пч^-2,927 + 0,00781;

- по радиусу кривой в плане (rпл = 50-1200 м):

С ₂ = 1,291rпл ^-0,598 - 0,01425;

- по ширине обочин (Шоб = 0-4 м):

С ₃ = 0,03 - 0,00534 Шоб;

- по продольному уклону (Упр = 0-80 %):

С ₄ = 6,54 · 10 ^-6 Упр ^2,017 + 0,00966;

- по видимости в плане (lпл = 0-08, км):

С ₅ = 0,1172lпл ^--0,1372 - 0,0419;

Этот метод оценки ущерба от ДТП рекомендуется использовать при строительстве и реконструкции дорог, когда участки дороги характеризуются небольшими коэффициентами аварийности (<10).

На участках с большими коэффициентами аварийности (Кит>11) для стоимостной оценки от ущерба от ДТП надо использовать метод, учитывающий уровень коэффициентов аварийности:

где:

У _срt- средние потери от ДТП в годуt(табл. 3.1. ВСН 3-81), долларов США;

n _j- количество ДТП на 10 ⁶ авт. км;

m _j- поправочный итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП (табл. 3,5ВСН 3-81);

У _срt= 14200 + 101(Д - 1998);

где Д - год оценки (например, 2002 г.)

Количество ДТП на 1 млн. авт-км можно определить по предлагаемым формулам:

n _j = 0,1725 + 8,110 ^-3Кит+ 1,388 · 10 ^-4Кит²- 3,087 · 10 ^-6Кит ³; (Кит<100)

n _j = 0,857 - 2 · 10 ^-3Кит+ 4,49 · 10 ^-6Кит ² - 4,745 · 10 ^-9Кит ³; (Кит>100)

Итоговый коэффициент аварийности (Кит) определяют по линейному графику коэффициентов аварийности (ВСН 25-76).

Поправочный итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП в зависимости от дорожных условий, определяют по формуле:

гдеm _ji -частные коэффициенты аварийности наj-ом участке дороги отi-го дорожного условия (табл. 3,2 ВСН 3-81).

Изложенные результаты формального описания влияния параметров дорог и дорожных условий на стоимостную оценку дорожно-транспортных происшествий позволяет более оперативно осуществлять мероприятия по организации дорожного движения.