ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения научно-исследовательской работы.

Региональное управление дорожным движением - это по сути совокупность сетевых управлений дорожным движением. Как региональное управление, так и сетевое управление - это совокупность магистральных управлений в регионе и городе (районе).

Предлагаемая модель представлена в виде систем уравнений по автодорогам с Юга на Север и с Севера на Юг.

где:

j=1,2,3,4 - направления движения транспортных потоков (ТП) с принятой цикличностью против часовой стрелки. Движение рассматривается по автодорогам с нечетногоj=1направления с Юга на Север;

q_ю®с- динамическая характеристика ТП по автодорогам региона с нечетного направленияj=1 (сЮга на Север). Здесь рассматривается убывание с маневрамиi=2,3,4 в направленииj=2,3,4 и пополнение с этих направленийj=2,3,4 ТПj=1,т.е. первого направления;

i=2,3,4 - маневры при движении соответственно прямо, направо, налево и разворот в обратном направлении;

к=1,2,…,К - номер полосы проезжей частиn-автодорогj-направления;

h=1,2,…h- номер перекрестка дорог наn-автодорогеj-направления. Здесь нумерация перекрестков дорог идет по возрастающей.

n=1,2,…n- номер автодороги региона. Поскольку здесь рассматривается движение с Юга на Север, то нумерация автодорог начинается с Запада на Восток.

lⁱ_jkhn- интенсивность прибытия ТС кh-перекрестку дорог сi-маневром по к-полосеj-направленияn-автодороги, ТЕ/с;

tⁱ_jkhn- временной интервал между передними бамперами ТС при проезде фиксированного сечения на подходе кh-перекрестку сi-маневром по к-полосеn-автодорогиj-направления, с.

Динамическая характеристика ТП с Севера на Юг, т.е. во встречном направленииj=3по автодорогам отn до nимеет следующий вид:

Поскольку в q_ю®сномера перекрестков дорог возрастали, тоq_с®юони убывают, начиная с максимального номера перекрестка, т.е. с Н и доh=1. ТП с направленияj+2=3убывают в направленияхj=1,2,4cманеврамиi=2,3,4.Транспортные потоки сj=1,2,4-направления с маневрамиi=4,3,2соответственно пополняют ТП направленияj+2=3.