ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Частное техническое решение, имеющее самостоятельное значение.

По данным судоремонтных предприятий 90-95% аварийной запорной арматуры судовых трубопроводов, в том числе и клиновых задвижек, вышедших из строя в результате замерзания остатков воды , не подлежит восстановлению, т.е. полностью теряет ремонтопригодность. В то же время известно, что стоимость запорных устройств в трубопроводных системах различных установок составляет от 40 до 65% от стоимости системы трубопроводов. Поэтому повышение ремонтопригодности запорной арматуры и увеличение срока службы является актуальной проблемой.

В данной клиновой задвижке к корпусу с наклонными уплотнительными поверхностями и крышкой прикреплено донышко. В корпусе перемещается возвратно-поступательно шпиндель, соединенный с клиновым запорным органом. Донышко выполнено в виде мембраны, которая по периметру приварена к корпусу сварным швом. Мембрана может быть выполнена из сферической, плоской или гофрированной формы. Толщина мембраны меньше толщины корпуса стенки в 1,5-2 раза.

В обычном режиме работы систем трубопроводов клиновая задвижка выполняет свою непосредственную функцию как запорное устройство. В случае превышения давления рабочей среды, проходящей через полость корпуса задвижки, например при случайном замерзании воды, происходит быстрое нарастание давления внутри корпуса задвижки, которое воздействует на стенки, во всех направлениях одинаково, что грозит разрушением любых элементов задвижки. В начальный момент нарастания давления в корпусе донышко благодаря гибкой (податливой) конструкции (за счет упругой деформации) воспринимает всю нагрузку на себя, тем самым предотвращая разрушение других элементов задвижки. Если в дальнейшем давление не нарастает, то разрушение задвижки не произойдет.

В случае же дальнейшего повышения давления внутри корпуса, когда донышко за счет упругой деформации не обеспечит снижения критического давления в полости корпуса, произойдет разрушение сварного шва, и донышко отсоединится от корпуса. В результате разгерметизации корпуса давление в его полости упадет, дальнейшее разрушение задвижки приостановится, за счет этого сохранятся в целости сам корпус задвижки и все его упругие элементы.

При восстановлении (ремонте) такой задвижки требуется только восстановление сварного шва (подварка) донышка или приварка нового донышка, после чего задвижка вновь может использоваться по своему прямому назначению. Работа эта несложная, нетрудоемкая и быстро выполнимая.

Таким образом, клиновая задвижка имеет двойную защиту от потери ремонтопригодности из-за случайного превышения давления (замерзания). Это достигается, во-первых, за счет выполнения донышка в виде металлической мембраны (тонкостенной, с гофрами), во-вторых, за счет крепления донышка к корпусу несиловым сварным швом.