ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения технологической разработки.

Схема, реализующая способ электроторможения синхронной машины с остаточным вращающим моментом на валу, содержит трехфазный В ₁ (см.рисунок) и однофазный В ₂ выключатели, контакторы К ₁ и К ₂, независимый источник тока возбуждения ВВ. Автомат гашения поля АГП и возбудитель ВГ, питающий обмотку возбуждения ОВГ, относятся к штатной схеме возбуждения машины.

Электроторможение машины после ее отключения от сети производится в два этапа. На первом этапе машина тормозится от 40% до 1% номинальной частоты вращения путем короткого замыкания обмотки статора включением выключателей В ₁ и В ₂. При этом ОВГ питается от ВВ, включенного на сеть, К ₁ - разомкнут, а К ₂ - замкнут.

При снижении частоты вращения до 1% вводится в действие второй этап торможения. Для этого замыкают К ₁ и отключают выключатель В ₂. Последним отключается АГП. Тем самым создается путь тока возбуждения от ВВ через последовательно включенные обмотки статора и ротора машины. Образующиеся в статоре и роторе магнитные поля взаимодействуют и стремятся остановить машину, заняв соосное положение - осуществить "синхронный захват", способный остановить машину и при наличии остаточного вращающего момента на валу.

Синхронный момент определяется по выражению

М _с = 4,218Е isinj,

где Е - величина ЭДС, соответствующая току возбуждения по характеристике короткого

замыкания машины номинальному току статора;

i - величина тока статора;

j - угол между продольной осью ротора и магнитной осью статора.

По окончании торможения и полного останова агрегата ток возбуждения от ВВ отключается, отключаются К ₁, К ₂, В ₁, а В ₂ и АГП - включаются. Трение покоя в подшипниках агрегата позволяет удержать машину в неподвижном состоянии даже при наличии некоторого остаточного вращающегося момента на валу.

Схема электрического торможения синхронной машины