ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения НИР.

ДВС «РОТБрян» относится к устройствам, преобразующим энергию сгорания топлива в механическую энергию вращения и используется в насосах и компрессорах.

Схематично конструкция двигателя дана на рисунке.

Рисунок. Роторный двигатель внутреннего сгорания «РОТБрян»

Роторный двигатель внутреннего сгорания имеет двухвершинный ротор с закругленными вершинами, который с помощью планетарной передачи перемещается в статоре определенной формы. Внутри ротора имеется жестко связанная с ним шестерня внутреннего зацепления, которая обкатывает неподвижную внутреннюю шестерню в два раза меньшего диаметра, что и обеспечивает планетарную передачу.

Форма поверхности статора выполнена так, что ротор своей закругленной вершиной постоянно касается статора в двух точках, обеспечивая получение замкнутого переменного объема. При этом каждая точка касания перемещается по поверхности статора по некоторой дуге.

В сравнении с обычными поршневыми двигателями новый двигатель имеет следующие особенности и преимущества.

1. С каждым ротором связаны две камеры сгорания, в то время как в обычном поршневом двигателе с каждым поршнем связана одна камера сгорания

2. Одна пара «ротор-статор» использует всего два кинематических звена, а именно, - ротор с обкатывающей шестерней и шестерню, выполняющую роль водила в планетарной передаче. В обычном поршневом двигателе имеется три звена - поршень, шатун, кривошип. Таким образом, можно сказать, что в предлагаемом одинарном роторном двигателе на одну камеру сгорания приходится одно кинематическое звено, а в обычном двигателе - три звена.

3. Каждое соединение двух кинематических звеньев уменьшает механический КПД. В роторном двигателе имеется одно такое соединение, а в обычном поршневом двигателе - два. При этом в кривошипно-шатунном механизме обычного двигателя теряется 22 % механической энергии.

4. В роторном двигателе стенки статора не являются направляющими для ротора, и на них не действует знакопеременная сила прижима, как это имеет место в обычном двигателе. Износ стенок камер сгорания в роторном двигателе будет значительно меньше, а срок эксплуатации - больше, чем в поршневом двигателе.

5. На одну обкатывающую шестерню можно нанизывать несколько роторов, так что, например, четыре ротора будут иметь все равно два кинематических звена. Обычный четырехкамерный двигатель будет иметь 4х2+1=9 кинематических звеньев.

6. В роторном двигателе движение ротора близко к вращательному, и поэтому потери механической энергии в механизме ее передачи на вал отбора мощности будут меньше, чем в кривошипно-шатунном механизме.

Применение двигателя в насосо- и компрессоростроении позволит значительно повысить эффективность работы насосной и компрессорной техники.