ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Для повышения эффективности системы вентиляции, клапан разрежения в картере размещен внутри маслоотделителя перед газоотсосным патрубком; сепарационная камера выполнена в виде полостей, каждая из которых снабжена наклонной поверхностью, а вторая по потоку полость связана с полостью клапана разрежения овальным отверстием.

Размещение клапана разрежения в маслоотделителе последовательно потоку картерных газов способствует более полному отделению масла, при прохождении им полости клапана, а наклонные поверхности полостей сепарационной камеры обеспечивают слив масла в картер против потока.

Система вентиляции картера ДВС работает следующим образом. Во время работы двигателя картерные газы поступают из картера через впускной патрубок 2 (см. рисунок) в полость 5 сепарационной камеры маслоотделителя 1. При этом картерные газы М ₁, достигают днища полости 5, расположенного перпендикулярно входящему потоку, соприкасаются с ним. Масло оседает на днище и под силой тяжести опускается вниз на плоскость 15, выполненную с двумя уклонами К ₁ и К ₂ против потока картерных газов. Масло достигает низшей точки полости 5, откуда сливается в картер 7 двигателя.

Система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания

Далее поток картерных газов поворачивает на 90°(стрелки М ₂) _, затем еще на 90°в полости 6 маслоотделителя 1 к экрану 16 и далее поступает в овальное отверстие 14. Из отверстия 14 картерные газы поступают в полость 11 клапана разряжения и через гнездо пружины 19, выпускной патрубок 3 в магистраль отсоса картерных газов 8 и в двигатель через впускную систему 9.

На всем пути масляная пленка перемещается против потока, т.к. скорость его невелика благодаря большим сечениям всех полостей, достигает наклонной поверхности 15 и сливается в картер 7.

От попадания масла в овальное отверстие 14 его защищает экран 16. При повышении разрежения в систему впуска 9, например, при засорении воздушного фильтра, мембрана 12 с запорным органом 13, под действием этого разрежения, преодолевая усилие пружины 17, перемещаются в сторону седла 18, перекрывая входное отверстие в гнездо 19 пружины 17, чем достигается снижение расхода картерных газов и соответственно снижение разрежения в картере. При полностью перекрытом входном отверстии в гнездо 19 газы из картера 7 поступают по специальному калибровочному отверстию 4.

При прорыве в картер 7 избыточного количества газов возникающее в картере давление передается через маслоотделитель 1 на приводную мембрану 12. Под действием этого давления мембрана 12 с запорным органом 13 отходит от седла 18. При этом проходное сечение для картерных газов увеличивается, увеличивается их отсос. Давление в картере падает.

Таким образом, в картере 7 поддерживается оптимальное давление, близкое, как правило, к атмосферному.

Использование данной системы вентиляции картера повышает надежность ДВС.