ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Описание к ИЛ №61-020-01

Результат выполнения конструкторской разработки.

Основной узел тормозного механизма смонтированна суппорте (см.рисунок), жестко связанном с фланцем моста. На эксцентриковые оси 9, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 5 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 7. Тормозной барабан 8 располагается на шпильках крепления колеса.

В корпусе разжимного кулака 1 установлен гидравлический тормозной цилиндр 2, поршень которого жестко связан с тормозной колодкой 3. Между разжимным кулаком и колодками установлены ролики 4.

Для осуществления обратного движения тормозных колодок установлена пружина 6.

Устройство работает следующим образом.

При подаче тормозной жидкости в полость тормозного цилиндра тормозная колодка прижимается к тормозному барабану и за счет сил трения, возникающих между фрикционной накладкой дополнительной тормозной колодки и тормозным барабаном приводится в действие разжимной кулак. При повороте разжимного кулака происходит перемещение роликов, которые, воздействуя на основные тормозные колодки, прижимают их к тормозному барабану и затормаживают колесо.

Наличие подвижных роликов повышает надежность и срок службы барабанно-колодочного тормоза, так как потери на качение существенно меньше потерь на скольжение. Установка дополнительной тормозной колодки увеличивает суммарную площадь фрикционных накладок, благодаря чему повышается эффективность действия тормозного механизма.