ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

На рис.1. показано сечение разработанного трехглавого сбалансированного рельса. Рельс содержит главную главу 1 с такой же площадью сечения, ка у применяемых рельсов, шейку 2, подошву 3, и боковые главы 4, размещенные по краям подошвы. Боковые главы смещены вниз и расстояние между внутренними главами равно ширине верхнего пояса подкрановой балки.

Боковые главы четко фиксируют рельс на верхнем поясе подкрановой балки, а подошва рельса соединена с верхним поясом сдвигоустойчиво полыми заклепками с внедряемыми в полость сердечника. Рельс прокатывается но прокатном станке из износостойкой рельсовой стали.

Статический моментsхв площади сечения, лежащей выше главной оси Х, точно уравновешен статическим моментомsхн площади сечения. Лежащей ниже главной оси Х

sхв = sхн

Равенство статических моментов приводит к равенству моментов сопротивления wхв - по всей верхнейграни сечения иwхн - по нижней грани подошвы сечения

wхв = wхн

И этим обеспечивается максимально возможная прочность сечения на изгиб в вертикальной плоскости. В табл. 1. Произведено сравнение разработанного сортамента трехглавых крановых рельсов с действующим.

Увеличение в nраз моментов инерции и моментов сопротивления у эффективных крановых рельсов Э-ЗГ КР по сравнению с применяемыми в настоящее время (ГОСТ - 4121-62*), при одинаковой материалоемкости.

Табл. 1.