ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Описание к ИЛ №61-008-01

Результат выполнения конструкторской разработки.

Система зажигания состоит из преобразователя постоянного напряжения 13 (см.рисунок), датчика 1 частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, схемы 2 управления, управляемого напряжением двигателя 3 напряжения, триггера 4 Шмидта, мультивибратора 5, схемы И-НЕ 6, ключа 7, коммутируемой катушки индуктивности 8, выпрямительного диода 9, накопительного конденсатора 10, а также катушки зажигания 11 и прерывателя 12. При этом первый вход преобразователя 13 подключен к положительной шине постоянного напряжения, второй - к отрицательной шине, а его выход соединен с накопительным конденсатором 10 через выпрямительный диод.

Катушка зажигания соединена через контакты прерывателя с отрицательной шиной питания и подключена параллельно накопительному конденсатору.

Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания соединен со входом схемы управления, выход которой подключен ко входу управления делителя напряжения. Один выход последнего подключен к накопительному конденсатору и катоду выпрямительного диода. Второй вывод делителя напряжения соединен с отрицательной шиной источника питания.Выход делителя напряжения соединен с входом триггера Шмидта, выход которого подключен к первому входу схемы И-НЕ. Выход автоколебательного мультивибратора соединен со вторым входом схемы И-НЕ, выход схем И-НЕ подключен к входу управления ключом, один выход которого соединен с коммутируемой катушкой индуктивности и анодом выпрямительного диода, а второй вывод ключа - с отрицательной шиной питания. Второй вывод катушки индуктивности подключен к положительной шине.

Таким образом, данное устройство позволяет регулировать ток разрыва первичной цепи катушки зажигания, что стабилизирует энергию искрового разряда на электродах свечи зажигания и улучшает условия воспламенения рабочей смеси на всех режимах работы двигателя внутреннего сгорания.