ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Установка состоит из ряда отдельных узлов, объединенных в единое целое опорно-фиксирующей металлоконструкцией фундамента 6 (см.рисунок) в виде трех пар железнодорожных рельсов.

Рельсы образуют три параллельных паза, в которых в любой точке могут находиться анкерные болты крепления узлов установки.

Каждый из узлов опирается на головки рельс, расположенные строго в одной горизонтальной плоскости, и притягивается к ним анкерными болтами, введенными в пазы. Это обеспечивает жесткое, взаимоувязанное положение узлов относительно друг друга и исключает возникновение вибрации.

Обрабатываемый ротор устанавливается подшипниковыми шейками на две опоры 2,4, на которых расположены специальные самоустанавливающие люльки с роликами.

Их назначение:

-обеспечить фиксированноевгоризонтальной плоскости, постоянное по высоте положение ротора;

-дать возможность ротору свободно вращаться вокруг собственной оси.

Постоянство положения ротора в осевом направлении обеспечивается с помощью упора 5.

Приводом для вращения ротора служит установленная на опорукоробка скоростей 1 с патроном от токарного станка мод.164.

От привода крутящий момент передается ротору через карданный вал автомобиля «Урал», который одним концом крепится к чашке, зажатой в патроне привода, а другим - к переходному фланцу, закрепленному на торце ротора.

Такое соединение ротора с приводом не требует точной центровки осей к шпинделю коробки скоростей.

Суппорт с резцовой головкой 3 крепится к жесткой инструментальной стойке, установленной на рельсах, которые образуют переходную раму, позволяющую инструментальной стойке занимать различное положение относительно ротора.

Внедрение установки позволяет снизить стоимость ремонтов энергоблоков за счет исключения транспортных затрат, а также снижения затрат на обработку роторов.