ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Конструкция представляет собой втулочно-роликовую цепь с шарнирами внутреннего трения (ШВТ). Цепь состоит из роликов 1 (см. рисунок), установленных на втулках 2, которые запрессованы во внутренние пластины 3, валиков 4, впрессованных в наружные пластины 5, резиновых элементов 6 в виде втулок, привулканизированных к валикам и втулкам. Два ролика, две втулки и две внутренние пластины образуют внутреннее звено. Два валика и две наружные пластины образуют наружное звено. Относительный разворот внутреннего и наружного звеньев возможен благодаря наличию резино - металлического шарнира (РМШ): втулка - резиновый элемент - валик. По своему функциональному назначению РМШ является шарниром внутреннего трения, так как в нем трение скольжения между валиком и втулкой заменено на внутреннее трение слоев резиновых элементов. Другой отличительной особенностью конструкции цепи является то, что расстояние между осями отверстий наружных пластинt_нвыполнено меньше, чем у внутренних пластинt _В. Причемрасстояниеt _В берется равным номинальному шагуtцепи. Внутренние и наружные звенья при сборке сориентированы относительно друг друга под определенным углом.

Высокоизносостойкая приводная цепь

Наиболее эффективна цепь при следующих технико-эксплуатационных характеристиках: скорость движения цепиv12 м/с, тяговое усилиеf2кн, натяжение холостой ветки передачи с помощью оттяжного подпружиненного ролика или звездочки. (Натяжение цепи должно обеспечивать увеличение контактного шага наружных звеньев до номинала), количество зубьев на меньшей звездочкеz15, все звездочки передачи внутри ее контура.

Технико-экономический эффект заключается в том, что срок службы цепи при работе в абразивных средах возрос в 2…3 раза. Цепь не требует смазки. Передача с такой цепью не нуждается в поднастройке в течение всего срока службы. Цепь работоспособна после предварительного натяжения.