ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Поскольку в теории конфликтных точек нет разработанной методологии количественной оценки транспортно-пешеходных балло-конфликтов, предлагается апробировать модель:

m_пп= ,

где:

m_jkl- интенсивность пешеходного движенияj-направления через к-полосуl-перекрестка, пешеходно-транспортных балло-конфликтов в час;

5 - число баллов, принятое при конфликте пешехода с транспортным средством на к-ой полосе. У каждого пешехода одна конфликтная ситуация с одним транспортным средством на каждой полосе, оцененной по степени опасности в 5 баллов.

На 4-стороннем перекрестке с двухполосным движением на каждом направлении эта модель будет иметь вид:

m_пп= = =3600Ч(m_11iЧ5+m_12iЧ5+m_31iЧ5+m_32iЧ5+m_21iЧ5+m_22iЧ5+m_41iЧ5+m_42iЧ5).

Приm_jkl»0,055пеш./с опасность на пешеходных переходах всех четырех направлений этого перекрестка составит:m_пп=7920 пешеходно-транспортных точек балло-конфликтов в час.

При пуассоновском распределении моментов прибытия пешеходов к полосе проезжей части, где в этот момент (1 с) находится транспортное средство, будет:

h _jkl=1-e ^-m_jkl.

Таким образом, с вероятностной оценкой конфликта пешехода с транспортным средством эта формула будет иметь несколько иной вид:

m_пп= ,

где:

h _jkl=1-e ^-m_jkl;;

е - основание натуральных логарифмов, равное 2,718... .

m- интенсивность движения пешеходов наj-направлении, к-полосеl-перекрестка, пешеходов в секунду.

Таким образом, суммарный показатель опасности-сложности перекресткаm_sимеет вид:m_s=m_т+m_пп,

где:m_т- показатель транспортной опасности перекрестка.

А суммарный показатель улицы, участка дороги, УДС:

m_sУДС= ,

где:

m_ппl-показатель пешеходно-транспортной конфликтности в час наl-перекрестке, объекте.

m_ппl= ,

, h _jkl=1-e ^-m_jkl.

На регулируемом перекрестке с выделенной пешеходной фазой, где транспортные средства неподвижны (находитсяулиний «Стоп»), показатель пешеходной опасности (в пешеходно-транспортных балло-конфликтах) имеет нулевое значение m _ппl=0.

На регулируемом перекрестке и показатель транспортной опасности имеет значительно меньшее значение, т.к. в этом случае нет большинства конфликтных пересечений.

Коэффициент транспортной опасности на перекрестке определяется отношением фактического числа транспортных балло-конфликтов к числу балло-конфликтов отклонения и слияния, которые не исключаются при любых реконструкциях пересечений:

,

где:

n ⁱ_0jl, n ⁱ_cjl -число транспортно-конфликтных точек на крайних (левой, правой) полосах при правом и левом поворотах наj-направлениях, наl-перекрестке;

1, 3 - баллы соответственно при отклонении и слиянии наl-перекрестке.

Эти параметры сохраняются даже при пропуске транспортных средств в разных уровнях, поэтому они приняты за «базу».

Использование коэффициента транспортной опасности позволяет выбрать оптимальный вариант регулирования движения на перекрестке.