ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Переплетение путей движения транспортных средств (ТС) потоков не обходится без маневрирования, а значит и конфликтования ТС, составляющих эти потоки в местах примыкания к магистрали дорог в одном уровне.

Конфликтность возрастает в местах, где въезд и съезд с магистрали находится рядом (см.рисунок).

Примыкание дорогиj-направления к 3-полосной магистрали

Здесь коэффициент транспортной опасности К _то будет определен следующим образом:

К _то = (А + В + С)/(А + В)

где:

n ⁱ_ojk -показатель транспортной опасности при отклонениях ТС от транспортного потока (ТП) сj-направления и движении с маневромiна к-полосе,

n ⁱ_ojk = 1 (б-к)/ТЕ;

lⁱ_ojk-интенсивность движения отклоняющихся ТС наj-направлении с маневромiна к-полосе проезжей части, ТЕ/с, ТЕ/ч;

lⁱ_jk- интенсивностьдвижения наj-направлении на к-полосе с маневромi, ТЕ/ч:

i = 1, 2, 3, 4 - маневры прямо, направо, налево и разворот, соответственно,

j = 1, 2, 3, 4-направление движения ТС с цикличностью противчасовой стрелки;

А - суммарный показатель транспортной опасности при маневрах, связанных с отклонением ТС от движущихся потоков наj-направлении, совершающих повороты направо, налево или разворот.

В - суммарный показатель транспортной опасности при маневрах, связанных со слиянием ТСj-направления с потоками, движущимися под углом или в поперечном направленияхj + n, (б-к)/с,(б-к)/ч.

n ⁱ_cjk -показатель транспортной опасности при слиянии ТП других направлений (j + n), n ⁱ_cjk = 3 (б-к)/ТЕ.

С _т-т -суммарный показатель транспортной опасности при пересечении направлений движения одних ТП с другими ТП,(б-к)/с,(б-к)/ч.

l³_njk-интенсивность левоповоротного потока сj-направления на к-полосе, пересекающего ТП с направленияj + n, ТЕ/с.

l_{j+n, k}-интенсивность движения ТП с направленияj + nпо к-полосе, ТЕ/с.

n ³_njk- показатель транспортной опасности при совершении ТСj-направления с к-полосыманевра пересечения при повороте налево пути движения другого ТП с направленияj + 1, j + 3, n ³_njk = 5 (б-к)/ТЕ.

1 <= k=""><>

Чем меньше величина коэффициента транспортной опасности, тем уровень создания удобств (уровень обслуживания) для движения выше.

Оптимальным является вариант, когда к = 1. Это может быть тогда, когда отсутствуют пересечения ТП одних направлений с ТП других направлений, т.е. ТП разделены: в пространстве - развязки в разных уровнях; во времени - светофорное регулирование, где левоповоротные потоки пропускаются по специально рассчитанным тактам.

Здесь присутствуют лишь отклонения и слияния.

Отрицательно то, что при светофорном регулировании дополнительные такты на пропуск левоповоротных потоков увеличивают длительности циклов, что прямо пропорционально увеличивают задержки ТС у стоп-линии.