ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

В исследовании ставилась задача оценить условия работы подшипников коленчатого вала с выявлением зон нарушения режима жидкостного трения и накопить статический материал для сравнительных данных по тракторным дизелям различных марок. С указанной целью двигатель Д-50 испытывался на тормозном стенде, оборудованном дополнительной аппаратурой, необходимой для изучения системы смазки и подшипников коленчатого вала.

Для оценки работы подшипниковых узлов широко использовались датчики сближений. Последние были установлены во вкладыши 5-го, 4-го и 3-го коренных подшипников коленчатого вала дизеля. Запись показаний датчиков сближений осуществлялась осциллиграфом Н-115. Опыты проводились на скоростном и нагрузочном режимах двигателя. Из наблюдений было видно, что зоны сближений подшипников скольжения увеличивались с увеличением нагрузки и частоты вращения коленчатого вала дизеля. Наиболее продолжительные сближения зафиксированы у среднего коренного подшипника. Для всех коренных подшипников более опасными участками работ являются зоны расположенные около середины нижних вкладышей. Кроме того, у четвертого коренного подшипника участок потери несущей способности имеет место у верхнего вкладыша в окрестностях ВМГ.

Во время проведения эксперимента производилось измерение температур системы смазки в следующих точках: на входе и выходе из радиатора охлаждения масла, на входе в центрифугу, в подшипниках скольжения, а также в поддоне картера на стоке из подшипников. При исследовании температурных уровней применялись хромель-копелевые термопары, работающие совместно с автоматическим электронным многоточечным потенциометром марки КВТ-6. Наиболее высокая температура системы смазки зарегистрирована в третьем и четвертом коренных подшипников. Максимальная температура на входе в масляный радиатор составила 84 ⁰. Падение температуры при охлаждении масла в радиаторе достигло 5-7 ⁰.

В процессе опытов определялись величины давлений в следующих точках системы смазки: на входе из масляного радиатора и на выходе из масляного насоса. Давления различных точек системы смазки измерялись образцовыми манометрами. Результаты экспериментов показали следующее: на отдельных участках системы наблюдаются значительные гидравлические сопротивления, т.к. имеет место значительное падение давления масла.

Подшипники скольжения коленчатого вала тракторного двигателя Д-50 работают в устойчивом смешанном режиме трения с циклическим чередованием жидкостного и полужидкостного или граничного трения.

Величина зон сближения подшипников скольжения коленчатого вала двигателя увеличивается с увеличением нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.

Наиболее нагруженным подшипником дизеля является третий коренной подшипник.