ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Разработана наукоемкая компьютерная оптоэлектронная система "ОПТЭЛ - ЖД" для бесконтактного контроля износа, зигзага (выноса), высоты подвеса и состояния поверхности контактного провода (КП) с вагон-лаборатории, дрезины или трамвая, движущихся со скоростью до 200 - 300 км/час.

Система состоит из:

а) бортового автоматизированного рабочего места (АРМ) оператора-контролера, включающего в себя компьютер ibm pentium, специальные оптоэлектронные головки с осветителем, электронный блок и блок питания;

б) АРМ пользователя-эксплуатационщика, включающего в себя компьютер ibm pentium, офисного исполнения с цветным принтером, установленным в энерго-службе.

Принцип действия системы "ОПТЭЛ - ЖД" заключается в следующем.

Две оптоэлектронные головки со специальными видеокамерами и с осветителем проводят электронное сканирование пространства над вагоном-лабораторией в пределах максимальных границ положения и высоты подвеса КП. Измерения износа, зигзага и высот подвеса левого и правого КП проводятся преобразованием отраженного площадкой износа КП (поверхностью трения КП) оптического светового потока в электрический сигнал, электронной и специальной программной обработками.

Создано оригинальное программное обеспечение (ПО) системы, позволяющее в реальном масштабе времени проводить компьютерную обработку, отображение, регистрацию результатов измерений на базе ibm pc - совместимых компьютеров. ПО системы реализовано в среде windows 95/98 nt, реализующее управление процессом измерений, обработки, отображения в цифровой, графической формах и сохранение результатов в памяти компьютера, выдачу информации передачи на другие АРМ. ПО выдает результаты по требуемым в МПС формам. Результаты измерений привязаны к опорам контактной сети, возможна привязка к электронной карте. Система может работать без пантографа. Время монтажа-демонтажа системы - менее 15 - 20 мин.

Измерения могут проводиться круглогодично и круглосуточно при любой погоде без осадков. Следует особо отметить, что предложенный способ позволяет проводить измерения износа вдоль всего КП, включая участки сосредоточенной массы, где часто бывают обрывы, а также выявлять участки с критическими и боковыми износами.