ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Согласно статистике до 50% дорожно-транспортных происшествий, случающихся по техническим причинам, обусловлено неисправностями тормозной системы автомобилей. Оценить исправность и эффективность работы тормозной системы автомобиля в реальных дорожных условиях возможно путем измерения следующих параметров торможения транспортного средства: тормозной путь, установившееся замедление торможения и время срабатывания тормозного привода. Сопоставив измеренные значения параметров со значениями, определенными в ГОСТе, можно выдать заключение о соответствии или несоответствии данного транспортного средства нормам безопасности.

Для проведения подобных испытаний предлагается специальное измерительное устройство. В состав устройства входят следующие функциональные блоки:датчик ускорения, блок обработки информации и блок вывода информации. Устройство работает следующим образом. В начале торможения, по команде оператора или при нажатии на педаль тормоза начинается процесс измерения. Датчик ускорения выдает аналоговый электрический сигнал, пропорциональный текущему значению ускорения. В блоке обработки напряжение, поступившее с датчика, преобразуется в цифровой код с помощью быстродействующего аналого-цифрового преобразователя (tпреобр.Ј8 мкс). После этого данные поступают в микропроцессор, который, в соответствии с заложенной программой, обрабатывает поступивший код и производит все дальнейшие вычисления. В результате, после завершения процесса торможения, на индикацию выводятся параметры торможения. На рисунке приведены графики изменения ускорения, скорости и тормозного пути в зависимости от времени торможения. В конструкции устройства в качестве датчика ускорения использован интегральный акселерометр (вместо широко распространенных электромеханических). Основными преимуществами этого датчика является его миниатюрность, а также то, что чувствительный элемент и схемы формирования выходного сигнала выполнены на одном полупроводниковом кристалле. Выходным сигналом датчика ускорения является напряжение, прямо пропорциональное ускорению (нелинейность составляет»0,2%). Диапазон измеряемых ускорений в зависимости от схемы включения датчика может изменяться от±lg до±5g. Применение данного датчика позволяет повысить надежность, снизить стоимость и уменьшить массо-габаритные показатели изделия в целом.

Измерительное устройство позволяет проверять соответствие стандарту параметров тормозной системы автомобиля при испытаниях в условиях, оговоренных ГОСТ 25478-91, а также определять их значения в различных дорожных условиях (мокрая дорога, обледенелая дорога и т.д.).

Графики зависимости ускорения, скорости и тормозного пути

от времени при торможении автомобиля:

Ауст - установившееся замедление автомобиля; vo - начальная скорость торможения; sт - тормозной путь; tсраб. - время срабатывания тормозного привода; t _Т- время торможения.